據(jù)路透社8月1日報(bào)道，據(jù)印度政府方面的消息人士透露，隨著特斯拉考慮在印度建廠，印度官員希望該公司效仿蘋果公司的模式，尋求當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與相關(guān)的中國供應(yīng)商合作。消息人士提到，印方正在逐案批準(zhǔn)一些中國供應(yīng)商與印度公司的合資伙伴關(guān)系。

為尋求全球市場擴(kuò)張，近幾周來特斯拉一直在與印度方面就建廠事宜進(jìn)行談判。據(jù)悉，印度的工廠可能會生產(chǎn)售價約2.4萬美元（合17.24美元）的汽車，供當(dāng)?shù)劁N售和出口。

由于印度國內(nèi)尚不具備能夠真正生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，即便當(dāng)?shù)刈畲蟮碾妱悠囍圃焐趟囈惨獜闹袊M(jìn)口零部件，因此能否引入中國供應(yīng)商成為特斯拉控制成本的關(guān)鍵。

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據(jù)三位直接了解談判情況的印度官員表示，特斯拉高管告知印度政府，希望讓一些來自中國的供應(yīng)商在當(dāng)?shù)亟⒒兀约訌?qiáng)其供應(yīng)鏈。

此前，比亞迪因投資提案面臨印度政府方面的審查，被迫擱置了在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計(jì)劃。審議過程中，印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔(dān)憂”，還有官員表示“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。

據(jù)路透社8月2日的最新報(bào)道，比亞迪在印度再遭審查，該公司被指對其在印度組裝和銷售的汽車征收的進(jìn)口零部件關(guān)稅過低。

消息人士稱，印度收入情報(bào)局（DRI）表示，比亞迪少繳納了7.3億盧比（約合人民幣6352.9萬元）的稅款。在DRI發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果后，比亞迪已經(jīng)存入這筆錢，但調(diào)查并未終止，比亞迪可能面臨額外罰款。

為保護(hù)民族汽車企業(yè)，印度對進(jìn)口汽車及零部件征以高關(guān)稅。目前進(jìn)口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅。

而在合資控股方面，印媒《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》3月底報(bào)道稱，印度計(jì)劃允許在印合資設(shè)廠的中國企業(yè)獲得更多股份，上限從24%提升至49%，但仍需要將多數(shù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給印方合資伙伴以確保后者得到控制權(quán)。

而在2020年，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準(zhǔn)。

作為極具增長潛力的市場，印度是各大汽車品牌的爭奪之地。但種種跡象表明，眼下印度似乎并非中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈公司的福地。

基于這一背景，對于特斯拉本次引入中國合作伙伴的要求，官員們建議其效仿蘋果采取“變通辦法”，即讓中國供應(yīng)商尋找印度當(dāng)?shù)氐暮腺Y伙伴，通過雙方成立合資企業(yè)的方式，將特斯拉的中國供應(yīng)商引入印度市場。

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