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IT之家 8 月 17 日消息，波音中國官微 8 月 17 日消息，波音中國總裁謝利嘉近日指出，中國商飛是波音在中國最親密和最信任的合作伙伴之一，在舟山波音完工和交付中心，雙方為開展 737 MAX 飛機的完工和交付工作做好了準備。

謝利嘉強調(diào)，在慶祝“波音在華 50 周年”之際，波音正努力爭取 737 MAX 獲得盡可能多的單通道市場份額，并從舟山交付它們。據(jù)介紹，現(xiàn)在波音在中國有 35 家直接供應商。

IT之家了解到，波音 737 MAX8（波音 737-8）飛機此前先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當波音 737-8 飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的高迎角輸入反復激活機動特性增強系統(tǒng)（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

2021 年底，我國民航局就波音 737 MAX 發(fā)出一份針對改正 MCAS 不安全狀態(tài)的適航指令，確認 MCAS 相關改正措施消除不安全狀態(tài)。

為了解決不安全狀態(tài)，波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示 系統(tǒng)軟件的設計更改工作，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制 系統(tǒng)軟件設計更改、顯示系統(tǒng)設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安 定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相 關改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)。

波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型號，長度不同，乘員數(shù)最高 230 人。該系列飛機搭載 LEAP-1B 發(fā)動機，相比此前型號效率更高。飛機翼尖的全新小葉設計能夠提供更大的升力，同時減小機翼寬度。

標簽： 不安全狀態(tài) 波音中國