IT之家 6 月 29 日消息，我國(guó)首列時(shí)速 80 公里 A 型“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”地鐵列車今日正式在廣州發(fā)布，將在廣州地鐵投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)介紹，該列車全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用自主化攻關(guān)部件，完成試驗(yàn)驗(yàn)證，標(biāo)志著我國(guó)城市軌道交通裝備水平步入嶄新階段。

該列車由中車長(zhǎng)客股份公司和廣州地鐵集團(tuán)共同研制，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標(biāo)準(zhǔn)化等，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)取得重大突破，車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵系統(tǒng)全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，軸承、聯(lián)軸節(jié)、芯片、高低壓電氣元器件等 28 項(xiàng)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)自主化，突破國(guó)外技術(shù)壟斷，大幅降低列車檢修運(yùn)維成本，助推產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和行業(yè)規(guī)范化，具有智慧先進(jìn)、綠色節(jié)能、安全舒適等特點(diǎn)，是我國(guó)在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果。

【資料圖】

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計(jì)理念，繼承既有地鐵列車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵用戶需求自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺(tái)。地鐵列車根據(jù)車體寬度可分為 A、B、C 等多種型號(hào)，其中 A 型列車寬度最大，載客量最多，時(shí)速 80 公里也是大多城市中心地鐵線路所采用的速度等級(jí)。

時(shí)速 80 公里 A 型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車的成功研制標(biāo)志著系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項(xiàng)目取得重要成果，進(jìn)一步解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，缺乏統(tǒng)一產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)等制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，助力我國(guó)城市軌道交通實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

作為廣州地鐵二號(hào)線增購(gòu)車輛，全新地鐵將作為行業(yè)的先行者，率先驗(yàn)證國(guó)家重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程項(xiàng)目 ——80km/h A 型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車平臺(tái)的可行性，為后續(xù)地鐵車輛互聯(lián)互通、備件互換等打下基礎(chǔ)，從而提高車輛利用率、降低備品備件的囤積率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

該系列標(biāo)準(zhǔn)列車在智慧化智能化方面也有著較大突破，它配置智能運(yùn)維系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車關(guān)鍵系統(tǒng)在線狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，數(shù)據(jù)可傳輸至廣州地鐵的穗騰 OS 平臺(tái)，。官方人員可通過(guò)穗騰 OS 平臺(tái)可對(duì)列車實(shí)時(shí)狀態(tài)跟蹤、采集數(shù)據(jù)分析和隱患挖掘，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車全壽命周期的智慧運(yùn)維。

同時(shí)，它還搭載弓網(wǎng)、軌道、隧道等綜合檢測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況對(duì)其他專業(yè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，猶如隨車配備“地鐵醫(yī)生”。

據(jù)稱，通過(guò)基于穗騰 OS 的車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛自身以及車輛與信號(hào)、供電、軌道等其他專業(yè)的數(shù)據(jù)交互，為數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)復(fù)用構(gòu)建了統(tǒng)一平臺(tái)，為打造廣州地鐵智慧生態(tài)圈奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

該系列列車采用永磁牽引系統(tǒng)及運(yùn)用綜合節(jié)能控制技術(shù)，與傳統(tǒng)異步牽引系統(tǒng)相比，整車節(jié)能 15% 以上；采用輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，每列車減重 600 公斤以上，進(jìn)一步降低運(yùn)行能耗；列車空調(diào)具有空氣凈化及病毒消殺功能，提升客室空氣質(zhì)量，打造綠色列車。

IT之家認(rèn)為，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)安全舒適是最為關(guān)注的。官方表示，其標(biāo)準(zhǔn)列車在可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性技術(shù)指標(biāo)（RAMS）滿足或優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)化地鐵要求，結(jié)合線路特征優(yōu)化了關(guān)鍵部件的振動(dòng)、噪聲指標(biāo)，配合主動(dòng)降噪技術(shù)，為乘客帶來(lái)安靜舒適的乘車空間。列車客室以優(yōu)化乘客體驗(yàn)為目標(biāo)，增加溫濕度和 CO2 濃度傳感器，綜合調(diào)節(jié)客室內(nèi)環(huán)境，根據(jù)乘客需求分設(shè)冷暖車廂，可為乘客提供舒適的乘車體驗(yàn)。

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