6月20日，鄭渝高鐵正式通車，鄭州到重慶由此前8小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)。

據(jù)了解，鄭渝高鐵由先前規(guī)劃的鄭萬(wàn)高鐵和已經(jīng)建成的重慶至萬(wàn)州高鐵組成，正線全長(zhǎng)1063公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，前后歷時(shí)6年，總投資約1700億元。

【資料圖】

從鄭渝高鐵全程行駛軌跡演示，從鄭州東站出發(fā)，出了襄陽(yáng)東站后幾乎看不到列車了。原來(lái)，穿越在鄭渝高鐵襄萬(wàn)段，就如同在地鐵上，大多數(shù)時(shí)間，列車都在隧洞內(nèi)通行。

為了高鐵列車運(yùn)行安全，所有隧道洞口均安裝監(jiān)控設(shè)備。隧道燈光每隔50米就會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)開(kāi)關(guān)，一旦有緊急情況，打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)關(guān)，隧道內(nèi)所有的燈光都會(huì)亮。同時(shí)，隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)更新空氣，且設(shè)計(jì)了多個(gè)逃生通道供列車出現(xiàn)緊急情況下使用。

此前，萬(wàn)州北至重慶北段和鄭州東至襄陽(yáng)東段分別于2016年11月28日、2019年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而襄萬(wàn)段之所以2022年才通車，核心原因就是這一段難度太大！

參與設(shè)計(jì)任務(wù)的中鐵二院高級(jí)工程師尚寒春揭秘，襄萬(wàn)段主要有三個(gè)特點(diǎn)：

一是，沿途山多水多，線路穿越秦巴、荊山、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，橋隧比98%，創(chuàng)國(guó)內(nèi)之最，其中隧道61座，橋梁157座。

二是，沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，地質(zhì)條件不是很好，有很多斷裂或者斷層。斷裂就是地震遺留下來(lái)的痕跡，周圍的地層會(huì)有很多的破碎，意味著地質(zhì)條件不穩(wěn)，容易發(fā)生落石或施工中發(fā)生塌方。比如興山到保康有一個(gè)新華大斷裂，線路基本上沿著旁邊在走。

三是，沿線有很多巖溶隧道，里面有一些暗河。巴東隧道在施工前才發(fā)現(xiàn)有條很大的暗河，后來(lái)被迫改線。

在這樣的環(huán)境條件下建高鐵，不要說(shuō)施工，即便是勘察設(shè)計(jì)，也是困難重重。在前期勘探中，設(shè)計(jì)人員只能每天戴著干糧在大山中穿行，有時(shí)候在荒山野嶺中遇到毒蛇或者落石帶來(lái)的危險(xiǎn)，也在所難免。

致敬鐵路工人！

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