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前陣子，針對網(wǎng)上“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”一事，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并“藍牌”“綠牌”的建議，預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實。他說：“我們(乘聯(lián)會)提出的是同車同權(quán)。”

未來國內(nèi)還有沒有必要專門用綠牌來區(qū)分新能源汽車？近日乘聯(lián)會再次提到這一問題。

在2023年3月全國乘用車市場分析中，乘聯(lián)會表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權(quán)特權(quán)政策也是必然取消的，因此回歸號牌合并也是未來趨勢。從長遠看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會帶來遺留問題。因此建議燃油車置換新能源車應(yīng)允許保留原號牌，綠牌符合一定條件可以轉(zhuǎn)為藍牌。

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崔東樹表示，乘聯(lián)會確實向有關(guān)部門提交了相關(guān)建議，但并不是因為綠色車牌難看，而是綠牌的出現(xiàn)阻礙了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

他還認為，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展。在崔東樹看來，在大力補貼和相關(guān)政策的推動下，新能源車的核心競爭力已經(jīng)形成，未來將完全取代燃油車。“在這樣的優(yōu)勢下面，新能源車購置稅減免政策應(yīng)該取消，有利于車市健康發(fā)展。”

崔東樹說這話的時候，國內(nèi)新能源乘用車的最新銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，其零售銷量達54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1-3月零售銷量達131.3萬輛，同比增長22.4%。

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