比亞迪仰望秀完肌肉，奇瑞捷途坐不住了。

推出首款硬派越野T-3，采用獨立大梁+四電機，能和仰望一樣原地掉頭、爬坡、涉水……

另外還有仰望暫時還沒有的智能座艙，以及支持高速、城區(qū)NOA、自動泊車的全場景智能駕駛。

(相關(guān)資料圖)

曾經(jīng)被叫“小路虎”的奇瑞捷途，這次帶來的則是“平價版”路虎衛(wèi)士。

昆侖平臺和捷途T-3

奇瑞捷途未來的所有車型，都將基于昆侖平臺打造，奇瑞的通用造車平臺。

首先，昆侖平臺支持承載式和非承載式兩種車身，以及SUV、越野和皮卡多種車型。

動力模式方面，昆侖平臺支持燃油、混動、增程式和純電四種。

最核心的部分，就是昆侖平臺采用智能矢量控制四電機，每個電機獨立控制車輪，單電機峰值功率250kW，單電機峰值扭矩400N·m，整車功率可達1300匹，輪邊扭矩達16000N·m。

也是因為四電機獨立控制，所以只要有一個輪子有附著力就能提供動力脫困；并且也能一側(cè)車輪順時針轉(zhuǎn)，一側(cè)車輪逆時針轉(zhuǎn)，完成原地掉頭；同時后輪還可轉(zhuǎn)向±6°，能實現(xiàn)小轉(zhuǎn)彎半徑。

并且，昆侖平臺可以超級快充，支持800V高壓平臺，18分鐘可將電量充至80%。

通過性方面，昆侖平臺采用空氣彈簧+CDC可變阻尼減震器，最大離地間隙達360mm，縱向通過角28°，接近/離去角是35°，爬坡度可達到100%。

就算是車前是45°的坡或者半個輪胎高的石頭，用昆侖平臺的車型也能跨過。

另外，昆侖平臺也能涉水。最深涉水深度為1100mm，乘員艙經(jīng)過4道密封設(shè)計，零部件防水能力達IP68級，可保證乘員艙30分鐘內(nèi)不進水。

電子電氣架構(gòu)方面，昆侖平臺采用中央計算+區(qū)域控制的布局，支持多路千兆以太網(wǎng)。

另外還支持智能座艙，高通8155/8295均可上車；以及超過1000TOPS的自動駕駛算力，支持智慧泊車，高速、城區(qū)NOA全場景智能駕駛能力，應(yīng)該就是谷俊麗帶隊研發(fā)的Chery Pilot 3.0。

平臺都有了，捷途也順?biāo)浦勰贸銎煜率卓钣才稍揭埃?strong>T-3。

T-3長寬高大概為5300/2000/1900mm，軸距在3000mm左右。

T-3采用非承載式車身，使用昆侖平臺 2.0TD 增程專用發(fā)動機，熱效率達44.5%，發(fā)電效率達97.5%，油電轉(zhuǎn)化率為3.5kW·h/L，百公里加速3s。

電池來自寧德時代，純電續(xù)航200km，T-3整體綜合續(xù)航超過1400km。

智能四電機、空氣懸架、智能座艙、全場景智能駕駛……這些功能疊加下，只要T-3的價格足夠香，T-3在智能硬派越野賽道就足夠有競爭力。

不過從奇瑞捷途品牌本身來看，T-3很有可能是平價版“仰望”。

捷途是誰

捷途誕生于2018年，是奇瑞旗下主打旅行用車的品牌，此前賣的都是SUV。

旗下三個系列尺寸從小到大分別是：捷途大圣、X70和大六座X90，并且以燃油車為主。

捷途也做過新能源轉(zhuǎn)型方面的嘗試，推出大圣i-DM混動版本，采用雙電機+3擋DHT；以及純電版X70S-EV，純電續(xù)航最高達450km。

而兩款車型2022年上限量分別為90和177輛，市場反應(yīng)平淡，品牌整體銷量里燃油車還是占大頭。

但隨著奇瑞整體開始全力沖刺新能源，捷途自然也不會落下。

基于奇瑞最新混動技術(shù)鯤鵬超級性能電混C-DM，捷途推出首款越野捷途旅行者，也是雙電機驅(qū)動+3擋DHT，百公里加速4.2s，百公里虧電油耗最低4.2L，新車將于上海車展正式上市。

另外，現(xiàn)有的捷途X70和X90也會推出相應(yīng)混動產(chǎn)品。捷途的目標(biāo)是，在2024年實現(xiàn)全面混動化。

同時，捷途還定下了銷量目標(biāo)：2026年全球銷量突破100萬。

作為參考，捷途2023年第一季度銷量為51948輛，同比增長94.2%，品牌累計銷量也超過70萬輛。

把時間線再往回拉一點，在品牌剛剛上市的時候，捷途X70連續(xù)三個月成為奇瑞旗下單月銷量最高的車型，并且連續(xù)多個月銷量破萬。

為什么這么能賣？

從價格來看，捷途大圣系列價格區(qū)間為9.99-16.99萬，X70系列為6.49-17.98萬，X90系列為8.99-17.29萬。

便宜再加上沒有太拉胯的功能，雖然同賽道有哈弗H6、長安CS75等強勁對手，捷途還是在市場上能占有一席之地。

但在新能源SUV賽道，比亞迪宋家族碾壓式的銷量已經(jīng)讓其他玩家不得不卷起來，又要轉(zhuǎn)型新能源又要拿下銷量的捷途，自然要在技術(shù)上下猛功夫。

而這，也是捷途能帶來的期待。

昆侖平臺與易四方

不難看出，昆侖平臺和仰望的易四方有很多相似之處。

都是分布式驅(qū)動系統(tǒng)，四電機獨立驅(qū)動車輪，在中央計算平臺和域控器的協(xié)同作用下，每個車輪能以不同扭矩和方向驅(qū)動，因此能讓乘用車和坦克一樣原地掉頭。

這也是四輪電機四驅(qū)相比于傳統(tǒng)分動箱四驅(qū)的優(yōu)勢：不需要動力分配，也不用差速器來實現(xiàn)前后輪的差速調(diào)節(jié)，能減少能量損失，提高動力傳遞效率，還能減少響應(yīng)時間。

再加上空氣懸架能自我調(diào)節(jié)車身高度，不用再像傳統(tǒng)四驅(qū)車那樣，如果想要更好的通過性就得改裝，換更大的輪胎、更長的減震器和更強的底盤件，同時還要面臨駕乘感更差、油耗增加等風(fēng)險。

并且，在混動和智能化的加持下，電動機即時提供扭矩輸出，越野車能更省油、跑得更遠，還能擁有更強大的動力性能。

新時代的四驅(qū)已經(jīng)開始替代傳統(tǒng)豪華車和越野車的四驅(qū)，動輒幾十上百萬的牧馬人、奔馳大G……新能源時代，同樣的技術(shù)，車輛價格能大跳水。

這也是昆侖平臺和仰望易四方相比之下的優(yōu)勢。

易四方、云輦……還有未來可能增加的其他黑科技，比亞迪仰望的技術(shù)堆疊決定了這個系列的車型，只能在百萬級起步。

而奇瑞捷途現(xiàn)在能做到的，就是先比亞迪一步降低這套技術(shù)門檻。如果能來到20-30萬區(qū)間，大概率預(yù)定下一個“爆款”。

你覺得呢？

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