沙龍汽車，大伙兒記得這個牌子不，它出過下圖這款叫機甲龍的車型。

【資料圖】

現(xiàn)在，這個獨立的品牌快無了。

作為長城汽車的子品牌，沙龍在兩年前誕生，推出的車子主打一個硬核機甲風(fēng)。

而最近，長城汽車宣布把沙龍和歐拉兩個品牌進(jìn)行整合，機甲龍進(jìn)入到歐拉 APP 里。

歐拉喵喵喵的世界里突然飛出了一條龍，網(wǎng)友戲稱，有一種五大三粗的壯漢加入芭蕾舞社團的感覺，怎么看都不搭。

不過，機甲龍這波變換主場其實是個無奈之舉，因為這車已經(jīng)到了不變不行的地步了。

沙龍品牌是在 2021 年的廣州車展上正式發(fā)布的，首款車型機甲龍也隨之首次亮相。

當(dāng)時，它的關(guān)注度可不低。

棱角分明的造型，夸張的線條，還有明明是純電車卻整了個“中置雙出排氣”，不說有多少人喜歡，至少流量是吃足了的。

性能上也不差，雙電機 400kW 總功率， 800V 高壓平臺， CLTC 續(xù)航超過 800km 。

那會兒還沒幾個車有激光雷達(dá)，但機甲龍卻一下搞了 4 顆。

它甚至向友商隔空喊話，4顆以下請別說話。

發(fā)布當(dāng)天，售價 48.8 萬元的首批限量車型被一搶而光。按照沙龍的規(guī)劃，普通版在 2022 上半年就會量產(chǎn)上市。

氣氛做足，預(yù)售價公布，大伙兒都等著看實車了。

結(jié)果，這都 2023 了，機甲龍還沒來。

要說它為啥難產(chǎn)，肯定不是技術(shù)問題，機甲龍在發(fā)布的時候已經(jīng)是準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)。

沙龍背靠長城，也不會被資質(zhì)、資金卡住。

要我說，真正的原因是沙龍當(dāng)年牛皮吹大了，如今實現(xiàn)不了。

沙龍目標(biāo)是做 40-80萬的高端純電車型，一開始堆料也很猛。

沙龍 CEO 文飛曾經(jīng)這樣介紹過品牌定位：

與其在 90%的規(guī)模市場中只拿到 10%的份額，不如在 10%的細(xì)分市場中去爭搶 90%的份額。

走高端不是問題，但機甲龍卻給高端用戶整出了這個爭議不斷的造型。

結(jié)果是車子的話題度不低，但大伙兒對外觀卻紛紛搖頭。

過于小眾的審美，別說想爭搶 90%份額了，恐怕能接受的人都不到 50%，而它竟然要賣 50萬。

另外，機甲龍硬塞四顆激光雷達(dá)的做法，也很難讓大家接受。

一輛車真的需要 4 顆激光雷達(dá)嗎？我看大可不必吧，尤其是車后這顆，對于輔助駕駛來說，基本是用不到的。

沒必要的配置只會導(dǎo)致車輛成本水漲船高。

現(xiàn)在大部分車是 1-2 顆激光雷達(dá)，就這樣很多消費者還不愿意為之買單。

編輯部一位同事最近剛提了新車，就是特地不要激光雷達(dá)版本，因為售價能便宜 4 萬。

機甲龍發(fā)布后，廠家肯定也聽到了市場的反饋，有沒有回爐重造咱不得而知，但上市計劃顯然是被叫停了。

而另一方面，高端純電市場的競爭越來越大。

國產(chǎn)品牌里蔚來、阿維塔、高合、騰勢等都陸續(xù)推出售價超 40萬的產(chǎn)品。

結(jié)果，沙龍就這么一拖再拖，機甲龍零百 3.7 秒、 800V 超充這些當(dāng)初拿得出手的配置，放眼如今市場也沒有那么大優(yōu)勢了。

對于機甲龍遲遲不交付，沙龍汽車的高管曾這樣解釋： “一來確實和疫情因素有關(guān)，更主要的是集團面對市場環(huán)境變化而作出的品牌戰(zhàn)略調(diào)整。”

說白了，就是市場環(huán)境變得太快，長城沒想好對策，只能先把車子放一放。

長城沒想好的不光是沙龍，這兩年它的整個新能源轉(zhuǎn)型總讓人感覺慢了半拍。

咱看看長城的現(xiàn)狀就知道了。

2022 年長城新能源車一共賣了 12.4 萬輛，比新勢力里的哪吒、理想都要少。

而且不僅在TOP 10廠商里排名墊底，還是唯一一家負(fù)增長的。

長城2022年新能源增長率為-7.5%

到了今年，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1-2月份新能源廠商排名，長城汽車已經(jīng)跌出前十，同比增長率是-36.7%。

這個成績，說慢半拍都有點委婉了。

誰能想到當(dāng)年憑借哈弗 H6 創(chuàng)造國產(chǎn) SUV 神話的長城，今天卻在新能源上整得如此費力。

要說它掉隊的原因，肯定離不開這兩年的騷操作了。

首先是產(chǎn)品命名。

哈弗曾經(jīng)是長城立命之本，原來的哈弗系列命名非常簡單，像 H2、H6、H9 一眼便知誰是老大。

但后來哈弗里來了大狗、赤兔、初戀這些，就把人搞迷糊了。

再看大狗的配置，哈士奇、拉布拉多、邊牧、馬犬，到底是在賣車還是賣狗？

初戀的配置命名倒是簡單，大一、大二、大三、大四，但這是不是也太直白了，還是只打算賣給大學(xué)生。

別說普通人了，就是汽車編輯現(xiàn)在也搞不清哈弗系列到底有幾款車哪些配置，只知道初戀跟別人結(jié)婚了，新郎不是我。

長城另一個品牌魏牌也是一樣。

作為以創(chuàng)始人姓氏命名的汽車品牌，魏牌前兩款車 VV5 、 VV7 開局還不錯，但這倆車沒賣多久就變成咖啡了。

現(xiàn)在魏牌的車型是拿鐵、摩卡、瑪奇朵，雖然名字也好記，但就是一般人很難分清哪個是中杯大杯超大杯。

對于長城而言，名字混亂就算了，更大的問題出在新能源的產(chǎn)品布局上。

就拿歐拉來說，一開始出的黑貓、白貓這倆 10萬不到的小車都是供不應(yīng)求，兩款車的累計銷量達(dá)到了 17.3 萬輛。

后來因為原料漲價，掙不到錢，歐拉選擇主動停掉，然后去做 10萬甚至是超過 20萬的產(chǎn)品。

可品牌一旦選擇以低價產(chǎn)品入場，再往上攀高可就太難了，歐拉后出的一些車型銷量也確實沒跟上。

而且歐拉的定位是“更愛女人”，也就意味著天然失去了另一半的消費市場。

結(jié)果就是，歐拉汽車在 2021 年銷售了 13.5 萬輛， 2022 年卻更少，只有 10.4 萬輛。

除了歐拉，長城在其他品牌的新能源布局就更沒啥知名度了，比如長城推出的 DHT 檸檬混動，可能不少人聽都沒聽過。

盤一下這兩年長城的大動作里，也許讓大伙兒記住的只有坦克了。

多說一句，一開始坦克 300是魏牌的一款車型，后來因為太火爆才獨立出去了。

我個人覺得，坦克自建品牌對車型本身有沒有提升不好說，但對魏牌一定是減分的。

掛WEY標(biāo)的坦克300多好看~

總而言之，長城的種種問題累積到一塊，才導(dǎo)致了今天的被動局面。

當(dāng)然，他們現(xiàn)在也意識到了問題所在，開始主動糾錯，包括對沙龍和歐拉、魏牌和坦克進(jìn)行渠道整合，發(fā)布 Hi4 電混等等。

這次沙龍和歐拉不光是在產(chǎn)品合并，它們原來的直營模式也會變?yōu)榻?jīng)銷商模式。

之前只聽過經(jīng)銷要搞直營，現(xiàn)在都來了直營轉(zhuǎn)經(jīng)銷，但不管怎么說，這是在挽救機甲龍，變肯定比不變強。

在2020年，長城汽車董事長魏建軍提出了一個靈魂拷問——長城汽車，挺得過明年嗎？

那一年，魏建軍是想要告誡員工居安思危。

因為當(dāng)時的長城汽車是自主品牌里銷量排名前三的，當(dāng)年美團王興還對中國車企做了預(yù)測，長城和吉利、比亞迪并列民企 3 強。

但誰知道，這個拷問竟然一語成讖，今天的長城汽車明顯是落后了，就算是這兩年弄出了爆款坦克 300，也依然讓人覺得長城只會在玩油車。

在新能源上，長城想要打消大家的疑慮，只能用產(chǎn)品說話。

標(biāo)簽：