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近日，智車派了解到，據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）21日發(fā)布的一份報告，韓國汽車去年在全球市場所占份額為7.3%，較2021年（7.7%）小幅下滑0.4個百分點。

按主要出口國和地區(qū)來看，韓系車在墨西哥（12%）、美國（10.7%）、巴西（9.7%）、歐洲（9.4%）、東盟（4.6%）的市占率同比上漲，俄羅斯（17.8%）、印度（21.3%）的市占率下滑。在中國僅占1.6%，連日系德系的零頭都不到。

報告還提到，歐系汽車去年所占的市場份額最高，為25.8%，日系車以25.3%緊隨其后，中系車為19.5%，韓系車繼美系之后位列第五。

智車派了解到，在2022年全球銷量排行中，現(xiàn)代起亞的銷量為684萬輛，是全球第三大汽車集團，僅次于日本豐田和德國大眾。其中，伊蘭特是現(xiàn)代旗下的銷量王，全球累計銷量超過1400萬輛，就這一款車型的銷量，就超過大多數(shù)車企的所有銷量。

韓系車在全球都混得開，但在中國銷量就不太行了。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，韓系車2022年在華銷量為35萬輛，僅占全球銷量的5%左右。今年2月份銷量僅為2.29萬輛。

在起亞中國的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞中國正式宣告向電動化品牌全面轉(zhuǎn)型，并高調(diào)宣布了自己的戰(zhàn)略目標：到2030年，實現(xiàn)年銷45萬輛，純電動車型年銷18萬輛。

總的來說，隨著近幾年來國產(chǎn)車的銷量突飛猛進，同樣的價格，國產(chǎn)車的配置更高，性價比優(yōu)于合資車，這也使得國產(chǎn)車的認可度越來越高。

尤其是這幾年，國內(nèi)消費者對于外觀、配置需求的提升，再加上韓系品牌用戶黏性本身不及日系車和德系車，現(xiàn)在又有了國產(chǎn)車的沖擊，銷量下降也是在所難免的。

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