很少見到李斌的態(tài)度這么強(qiáng)硬。

昨晚，網(wǎng)上流出一段電話會議視頻，對話雙方是蔚來ES7車主和蔚來CEO李斌，雖然只有十分鐘，但火藥味十足。

(相關(guān)資料圖)

“我們不是來談話的，我們是來談判的。”

蔚來車主開門見山，擺明了自己的立場，說是為了給自己爭取權(quán)益，給一個落地的補(bǔ)償方案。

具體原因是全新ES6上線在即，ES7老車主感覺自己權(quán)益受損，便提出改裝、補(bǔ)償權(quán)益等要求。

不過李斌并沒有像以前那樣慣著用戶，直接回應(yīng)稱“真的做不到”。

最后李斌也無奈了，稱“你們該罵我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受。”

“沒打我就很給面子了”

一直以來，蔚來最大護(hù)城河是用戶運營，李斌也會經(jīng)常和蔚來車主直接對話，不過在昨天和用戶溝通的過程中，卻發(fā)生了不太愉快的一幕。

視頻的開頭，是一位蔚來ES7車主與蔚來CEO李斌的對話，車主明顯帶著不滿，“斌哥，我和你的關(guān)系沒那么近。”李斌接話，“沒事，隨便怎么叫，叫李斌就行”。

車主對李斌表示，“我們不是來談話的，我們是來談判的。”

注意車主用了“談判”的字眼，談話內(nèi)容也變得尖銳起來。

首先是有些變相威脅的味道，車主稱有自己的底牌，就是1萬多車主的口碑，并有好幾個維權(quán)群，至少有幾千個車主和他有一樣的想法，目的就是為了爭取自己的權(quán)益。

言外之意就是如果不能爭取到，“底牌”就要亮出來了。

隨后這位車主把極氪事件搬了出來，稱當(dāng)時極氪因為座椅問題，很多車主一起向極氪發(fā)布聲明，極氪很快就做出了響應(yīng)，發(fā)布了座椅改進(jìn)方案，“這非常有擔(dān)當(dāng)，我認(rèn)為蔚來應(yīng)該更有擔(dān)當(dāng)”。

但李斌并沒有同意這個訴求，稱自己清楚老車主心里不舒服，但能做的一定做，這件事自己是真的做不到，“我能接受大家（帶來）的最壞的結(jié)果”。

“誰跟權(quán)益過不去呢？”李斌稱，蔚來做過調(diào)查，99.9%的用戶都會需要（權(quán)益），“但是我只能去做我能做的事。”

（由于信息太過密集，以下是車主和李斌的部分對談內(nèi)容）

車主：我們的權(quán)益并不過分，我們用的都是一代平臺上的配件，這我沒說錯吧？

李斌：當(dāng)然不是，這就是一個巨大的分歧，這不是一代平臺。

車主：我們用的是一代配件，在很多配件上都可以看到ES6、EC6的影子。

李斌：平臺共用一些配件很正常，要看最主要的東西，像核心電機(jī)，智能化，這些都不是一樣的。

車主：如果這個會議沒有結(jié)果，大家還是會繼續(xù)有這些（維權(quán)），這樣對蔚來的口碑來說不是好事。

李斌：我能做的事情，包括座椅、二手車都可以，但是其他問題像改裝、補(bǔ)償這些是真的做不到，全新ES6馬上發(fā)布價格，那上一代的ES6有十幾萬用戶，也會有無數(shù)個理由索要權(quán)益，我實在找不到一個切入口。

車主：行吧行吧，水軍這么多，我也沒什么好講的，你們覺得沒問題就不要來談話，我看刷屏好多支持蔚來的，我說完了，我下線了。

李斌在會議中表示，讓每一個人都滿意是不可能的，“你們罵我，恨蔚來，我都能接受”。

最后李斌在安撫車主情緒時還說了一句話，“感謝今天大家這么克制，沒有現(xiàn)場打我，沒有在線上對我做人身攻擊，已經(jīng)是很給我面子了。”

網(wǎng)友：心疼李斌

網(wǎng)傳這段錄音不到十分鐘，但參加會議的蔚來車主和包括李斌在內(nèi)的蔚來工作人員有約500人左右，還有很多人圍觀。

根據(jù)用戶會議內(nèi)容結(jié)合其他信息可知，蔚來方面之所以發(fā)起用戶會議，是因為蔚來即將發(fā)布新款ES6。

目前新款ES6還未發(fā)布售價，大概率會比ES7便宜，但各項參數(shù)配置和ES7較為接近，所以引起了ES7車主的不滿，認(rèn)為自己買虧了，權(quán)益沒有得到保證。

蔚來在去年6月發(fā)布了中大型5座SUV ES7，官方售價46.8萬——54.8萬，并在當(dāng)年8月開啟了交付，截至目前，ES7累計交付近2萬輛。

不久前的上海車展上，蔚來推出全新一代ES6，基于蔚來NT2.0平臺打造，這也是ES6自2018年上市以來的首次更新?lián)Q代。

新款ES6預(yù)計會在今年二季度上市，李斌和用戶會議的錄音中，也透露了全新ES6即將發(fā)布價格。

此前老款的蔚來ES6共有6款車型在售，官方指導(dǎo)價格為38.6萬-55.4萬。

所以，大概率因為新款ES6的到來，引起了部分購買ES7車主的不滿，車主認(rèn)為自己購買的ES7保值率降低，在二手車市場不香了。

其實這樣的事并不少見，當(dāng)初理想L8上市時，也引起了理想ONE車主的不滿，鬧的沸沸揚揚。

最終以理想方面提出延長售后保障期限、持續(xù)提供OTA升級服務(wù)、贈予三年每月20G的免費流量而告一段落。

當(dāng)時李想并沒有像李斌這樣召開用戶電話會議，回應(yīng)和解決車主的訴求，這次親自和用戶對話也像是李斌能做出來的事，不過按照李斌的態(tài)度，似乎也不會為ES7車主提供比較離譜的補(bǔ)償權(quán)益。

在會議錄音中，蔚來方面負(fù)責(zé)用戶關(guān)系的員工表示，他們本來是不建議李斌參加這個會，李斌也是臨時決定參加，為的就是和車主溝通交流。

這一點也受到了一些網(wǎng)友好評。

網(wǎng)友表示，CEO親自出來對話，已經(jīng)很給面子了。

“心疼李斌。”

其實“新車上市割老車主韭菜”是個老生常談的話題，特斯拉、理想、小鵬等車企都遇到這類問題。

根本原因在于，汽車在電動化和智能化上的升級換代速度越來越快，有些車企甚至像手機(jī)一樣，一年推出一個換代車型。一些缺乏品牌價值力的車，在二手市場的保值率必然會受到影響。

特斯拉車主在這一點上應(yīng)該深有體會，畢竟特斯拉的價格就像過山車。馬斯克此前在回應(yīng)特斯拉降價引發(fā)的維權(quán)時表示，“當(dāng)特斯拉降價時，已經(jīng)購買的人想要更低價。但是如果漲價，也沒人給特斯拉補(bǔ)差價”。

但蔚來和特斯拉不同，從蔚來誕生的那一天開始，就打出為用戶服務(wù)的旗號，顯然蔚來車主是拿捏了這一點，不然也不會對李斌說不是談話而是來談判的。

最后，即便是李斌，也只能說一句，“希望大家高抬貴手”。

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