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天天時(shí)訊:造越野車 美國(guó)人還是教師爺嗎?

在上海車展給外國(guó)朋友們送上一點(diǎn)小小的“中國(guó)震撼”之后,全世界人民都知道新能源時(shí)代的中國(guó)品牌車很強(qiáng)了。


(相關(guān)資料圖)

具體強(qiáng)到什么程度呢?一句話總結(jié):只要你真心真意想買車,一定可以在中國(guó)品牌現(xiàn)有市售車型中,找到讓自己滿意的。無(wú)論是微型車、中型車、大型車,還是轎車、SUV、MPV,甚至是“跑車”。

中國(guó)品牌新能源車,完整覆蓋了中國(guó)家庭幾乎所有的用車場(chǎng)景,唯獨(dú)只在一個(gè)顆粒度極細(xì)的垂直領(lǐng)域,給外國(guó)品牌留出了一條生存縫隙:讓一家人整整齊齊上路的硬派越野車。

咱中國(guó)品牌的硬派越野車,如坦克 300、坦克 500、北京 BJ60,個(gè)頂個(gè)都是“地表最強(qiáng)噬路獸”。但問(wèn)題在于,它們的核心關(guān)注點(diǎn)放在了通過(guò)能力而不是后排乘坐體驗(yàn)上,導(dǎo)致第二排座椅多多少少有些寒磣,要么是靠背角度可調(diào)范圍小,要么是坐墊長(zhǎng)度不夠富裕,導(dǎo)致駕駛員開起來(lái)很爽,副駕坐起來(lái)很爽,但后排乘客只能遭老罪。

想徹底解決越野過(guò)程中的后排乘客體驗(yàn)問(wèn)題,找 80 多年前就開始造硬派 SUV 的美國(guó)品牌 Jeep 取取經(jīng),是個(gè)明智的選擇。說(shuō)得再具體點(diǎn),抄抄大切諾基的作業(yè),可以少走許多彎路。

混動(dòng)也可以不“娘”

說(shuō)起 Jeep,很多人的第一反應(yīng)是裝著超大尺寸輪胎,在大石頭上攀來(lái)爬去的“絕對(duì)鐵漢”牧馬人。但牧馬人畢竟是少數(shù)人的大玩具,在更具普世意義的認(rèn)知中,“鐵漢也柔情”的大切諾基才是更深刻的 Jeep 烙印。早在 2012 年,大切諾基就和萬(wàn)科集團(tuán)董事長(zhǎng)王石進(jìn)行了強(qiáng)綁定,直到今天,人們依舊對(duì)王石開著大切在沙漠中穿行、在冰面上漂移的畫面記憶猶新。

那時(shí)的大切,給中國(guó)人留下了兩個(gè)印象:第一是真尊貴,純進(jìn)口的身份,60 多萬(wàn)的起步價(jià),遠(yuǎn)超 2012 年的中國(guó)主流汽車消費(fèi)水平;第二是真牛氣,5 級(jí)底盤升降、四輪獨(dú)立空氣懸掛、5 種路況模式、全景天窗、雙氙氣大燈、遙控式電動(dòng)尾門、前后排加熱座椅、Alpine九揚(yáng)聲器、6.5寸觸摸式GPS導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙,各種想都不敢想的配置,大切全都有。

你可以說(shuō) Jeep 品牌這些年在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的不給力,但你不能說(shuō)這些年的大切諾基不夠勁。哪怕第五代車型,在新能源浪潮的倒逼下,“被迫”加上了插混系統(tǒng),但骨子里,它仍然是一臺(tái)走硬派路線的越野車。

因?yàn)檫@套插混系統(tǒng),與牧馬人 4xe 上的異曲同工:GME T4 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),P0 + P2 雙電機(jī)組合,系統(tǒng)最大功率 375 馬力,峰值扭矩 637 牛·米,搭配采埃孚ZF 8P75PH 八速手自一體變速箱,百公里加速 6 秒。來(lái)自三星的 17.3 度液冷鎳錳鈷電池組提供 47 公里 WLTC 純電續(xù)航里程,支持車輛在純電模式下越野。

P2 電機(jī)架構(gòu)是當(dāng)前大部分越野新能源車的首選,主打一個(gè)穩(wěn)定,畢竟在荒郊野嶺的地區(qū),全程表現(xiàn)可靠才是第一要?jiǎng)?wù)。當(dāng)回歸鋪裝路面時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的硬連接可被離合器切斷,讓車輛以純電行駛,降低油耗。

基于此,大切諾基 4xe 有三種駕駛模式:

ELECTRIC(純電模式):在電池到達(dá)最低電量前,使用電池動(dòng)力,此時(shí)的大切就是一臺(tái)純電車;

HYBRID(混動(dòng)模式):開機(jī)默認(rèn)進(jìn)入,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作。優(yōu)先使用電池動(dòng)力,電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入;

E-SAVE(電量保持模式):優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),節(jié)約電量以備它用,此時(shí)的大切是一臺(tái)油車。

在通過(guò)性能上,大切諾基 4xe 標(biāo)配主動(dòng)式雙速分動(dòng)箱,在 4 - LOW 低速四驅(qū)模式下,可實(shí)現(xiàn) 2.72 倍扭矩放大功能,攀爬比47.4:1 。四輪獨(dú)立空氣懸架支持五級(jí)高度調(diào)節(jié),懸架行程為 106 毫米。最大接近角 30.4 度、最大離去角 28.4 度、最大通過(guò)角 21.3 度。

實(shí)際駕駛起來(lái),在鋪裝路面上,大切諾基 4xe 符合筆者對(duì)一臺(tái)美系中大型 SUV 的基本想象:舒適度高,地面上大大小小的坑洼都能被盡數(shù)過(guò)濾;底盤扎實(shí),直路沒問(wèn)題,表現(xiàn)穩(wěn)定,沉穩(wěn)貼地。但在部分彎道時(shí),有輕微頭尾脫節(jié)感,車頭已經(jīng)過(guò)來(lái)了,車尾還在思考要往哪里去;靜音性佳,當(dāng)然,這是 65 萬(wàn)預(yù)售價(jià)車型該有的行駛品質(zhì)表現(xiàn)。

在非鋪裝路面上,大切諾基 4xe 的駕駛就更簡(jiǎn)單了,沒有電機(jī)的時(shí)候,大切都能在溝溝坎坎前“如履平地”,有了電機(jī)加持,更直給的扭矩讓脫困成了“無(wú)腦沖”。這種感受上的差別在車輛沒電,需要純用油來(lái)脫困時(shí),格外明顯。純油越野很好,但它對(duì)駕駛者的水平和經(jīng)驗(yàn)有一定要求,加上電的輔助后,越野的難度有所降低。力大飛磚這件事,只要力足夠大就行了。

真·沙發(fā),沒彩電

單論非鋪裝路面的通過(guò)能力,中國(guó)品牌和大切諾基 4xe 沒有明顯差距,但在第二排座椅乘坐高級(jí)感的營(yíng)造上,中國(guó)品牌還是有不少需要學(xué)習(xí)的地方。

首先,大切諾基 4xe 后排座椅非常舒適,坐墊長(zhǎng)度充裕,厚度驚人,甚至感覺有些“過(guò)猶不及”,填充物不是一味的軟,而是強(qiáng)調(diào)韌度,給腰背提供足夠的支撐。這套基于美國(guó)人身材數(shù)據(jù)構(gòu)建的座椅模型,讓車輛無(wú)論行駛在鋪裝還是非鋪裝路面,都能提供頂級(jí)沙發(fā)般的乘坐體驗(yàn)。

其次,座椅靠背支持多角度、大幅度調(diào)節(jié),適配不同乘客的需求。支持座椅加熱、通風(fēng),滿足不同地區(qū)用戶的需求。

最后,在細(xì)節(jié)上,大切諾基 4xe 的真皮座椅采用鉆石雙菱形格絎縫工藝,配合胡桃木紋板,濃濃的美式老錢風(fēng)。

不過(guò),除了座椅外,大切諾基 4xe 的內(nèi)飾對(duì)中國(guó)品牌的參考價(jià)值,就十分有限了。比如中控屏幕只有 10 英寸,車機(jī)系統(tǒng)使用起來(lái)不太趁手,功能設(shè)定和菜單邏輯都有大量?jī)?yōu)化空間。且因?yàn)槭羌冞M(jìn)口車型,部分功能在中文翻譯上有機(jī)翻感,容易讓用戶感到迷惑;

再比如,副駕雖說(shuō)配上了 10 英寸屏幕,但不像海外車型那樣支持地圖查看、在線影音,形式遠(yuǎn)大于功能。

同時(shí),海外版車型后排有兩塊獨(dú)立顯示屏,支持亞馬遜 Fire TV 影音功能,兩個(gè)屏幕可播放不同內(nèi)容,也可進(jìn)行空調(diào)設(shè)置,查看目的地導(dǎo)航時(shí)間等功能。b

在大切諾基 4xe 上,你能非常晰地感知到 Jeep 作為美國(guó)傳統(tǒng)車企在對(duì)待造車時(shí),和中國(guó)品牌態(tài)度上的不同:Jeep 強(qiáng)調(diào)駕駛優(yōu)先,性能優(yōu)先(無(wú)論是公路還是越野),實(shí)用主義優(yōu)先,真皮和胡桃木優(yōu)先。車機(jī)系統(tǒng)后置,多維娛樂后置,炫耀型功能后置。

這樣的做法在美國(guó)汽車消費(fèi)語(yǔ)境中沒問(wèn)題,只是很難打動(dòng)在新勢(shì)力價(jià)值觀下教育成長(zhǎng)起來(lái)的新一代中國(guó)汽車消費(fèi)者。

畢竟連個(gè)激光雷達(dá)、后排屏幕、零重力座椅都沒有,這還能叫車?

寫在最后

今年 2 月,大切諾基 4xe 公布了在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售價(jià):65 萬(wàn)到 75 萬(wàn)。這是一個(gè)信念感極強(qiáng)的定價(jià)策略,因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)間內(nèi),可買的車型實(shí)在是太太太太太多了:進(jìn)口車有大眾途銳、奧迪 Q7、沃爾沃 XC90、路虎衛(wèi)士、捷尼賽思GV80;國(guó)產(chǎn)車有寶馬 X5L,凱迪拉克 XT6。除了免費(fèi)的新能源牌照和 Jeep 死忠粉,大切諾基 4xe 很難再擴(kuò)展新的用戶群體。

更別提,還有一大波以理想 L9 為代表的中國(guó)品牌新能源車型,以便宜 20 萬(wàn)的價(jià)格實(shí)施著降維打擊。

在美國(guó)市場(chǎng), 大切諾基 4xe OVERLAND 版售價(jià) 6.8 萬(wàn)美元,約合人民幣 47 萬(wàn);SUMMIT 版售價(jià) 7.3 萬(wàn)美元,約合人民幣 50 萬(wàn)。

如果 Jeep 能在中國(guó)市場(chǎng)做到價(jià)格平移式銷售,大切諾基 4xe 或許還能斬獲一波情懷粉,但如果按照預(yù)售價(jià)正式銷售,筆者能做的,就只有尊重祝福了。

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