最近這段時間，“ 老頭樂 ”圈子有點熱鬧。

前腳各地陸續(xù)開始進一步封殺，結(jié)果后腳“ 老頭樂 ”當年的帶頭大哥雷丁汽車就申請破產(chǎn)了。

(資料圖片僅供參考)

這個雷丁汽車大家可能不熟悉，但你大概率看到過今年年初震驚全網(wǎng)的，雷丁汽車創(chuàng)始人實名舉報縣委書記的新聞。

這兩個雷丁汽車就是同一個，目前關(guān)于實名舉報的事情，山東省相關(guān)調(diào)查組還在調(diào)查核實中，并沒有更多的官方消息公布。

雖然大家不咋認識，但雷丁汽車其實也是新能源群雄之一。

它的前身，是一家叫比德文的電瓶車企業(yè)，憑借著請來劉德華當代言人，在山東地界混的風生水起。

SUV電動車是什么意思？

可能是不滿足于只玩兩個輪子，比德文又把目光投向了三輪、四輪電動車，于是就在 2008 年時成立了雷丁汽車，專攻老頭樂這樣的低速電動車市場。

在那個時候，市場中競爭者并不多，雷丁汽車很快就占到了一畝三分地。

相比起同行的小 G、五環(huán)奧油、保時截這種低劣的模仿，雷丁汽車一直沒有隨大流，保持著自己毫無設計的“ 原創(chuàng)設計 ”。

搞笑的是，當年給雷丁汽車代工過的代工廠后來想自己單干，結(jié)果弄了個雷軍電動，還戴了一個非常有“ 個性 ”的 m 標，結(jié)果反手被小米告上了法庭。

這家代工廠還裝無辜：“ 之前我們代工過雷丁汽車嗎？丁到將到軍，妥妥的晉升，所以我們叫雷軍電動其實算是品牌升級，至于用 m 標，我們之前用過很多其它字母標，這是傳統(tǒng)剛好輪到 m 了 ”，最后喜提 40 萬罰款單一張。

最搞的是網(wǎng)友們?nèi)家詾槔总婋妱泳褪抢锥∑嚺鰜淼模钡剿飘a(chǎn)的新聞底下，雷丁汽車還在給這個代工廠背黑鍋呢。

雖然在網(wǎng)上一直被黑，但憑借著大爺們的口口傳播，2016 年至 2018 年，雷丁汽車在全國老頭樂市場獨步武林，連續(xù)三年坐穩(wěn)了國內(nèi)低速電動車銷量冠軍交椅，市場占有率一度超過 30%。

光 2018 年一年，雷丁汽車營收就達到了 120 億元，要知道蔚來 2018 年的營收才 49 億。

巔峰時的雷丁汽車有多狂，在網(wǎng)上一直流傳著創(chuàng)始人李國欣在商場奉行“ 不吹牛、不融資、不輸血 ”的“ 三不原則 ”。

在采訪里，李國欣還曾炮轟友商，不是在騙國家的錢，就是在套資本的錢，反觀自己始終不差錢。

關(guān)于李國欣不差錢這事，的確沒毛病。

2017 年時，李國欣豪擲 3.45 億元拍下國畫大師黃賓虹的絕筆巨制《 黃山湯口 》，一度都有網(wǎng)友在那說什么洗錢之類的話。

故事的轉(zhuǎn)折發(fā)生在 2018 年。

由于老頭樂和我們現(xiàn)在看到的“ 寶寶巴士 ”、“ 剁椒魚頭 ”們不一樣，本身就是三無產(chǎn)品，然后主要的駕駛者大都“ 很莽 ”，所以老頭樂的交通事故率一直居高不下。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019 年，全國因老頭樂引發(fā)的交通事故達到 83 萬起，造成 1.8 萬人死亡，而且這個數(shù)字還在不斷上升。

所以在 2018 年，國家六部委發(fā)布《 關(guān)于加強低速電動車管理的通知 》，要求各地開展低速電動車整改工作，禁止增加低速電動車產(chǎn)能。

這一刀直接砍在了雷丁汽車的大動脈上。

在這種關(guān)頭，李國欣選擇來一場豪賭：拿著手上的錢去做真正的電動車。

2018 年和 2019 年，雷丁汽車先后收購了陜西秦星汽車和川汽野馬搞定了入場資質(zhì)，還大手一揮斥資 200 億元修建了雷丁秦星生產(chǎn)基地。

剛有了造車資質(zhì)，火急火燎的雷丁立馬就在 2019 年一鼓作氣推出三款電動車。

結(jié)果老頭樂的輝煌并沒有帶來一絲一毫助力，3 款車 1 整年只賣出了三千多輛，到了 2020 年就直接停售了。

當時估計李國欣心里也犯嘀咕，這小電車到底有沒有人愿意買？

也就是在 2020 年，微型電動車迎來了它的王者——五菱 mini EV，銷量爆表的同時順帶也點燃了微型車市場，各家傳統(tǒng)車企都下場布局發(fā)力。

市場的火爆讓李國欣吃了顆定心丸，正所謂“ 風浪越大魚越貴 ”，自己只是方法不對。

所以雷丁準備繼續(xù)加碼“ 軍備競賽 ”。

他們先復制了一波比德文時期請劉德華的操作，花大價錢找到了黃曉明來當自己的代言人，贊助湖南衛(wèi)視相關(guān)綜藝瘋狂打廣告，為了對標五菱 mini EV，甚至還推出了一波聯(lián)名款、簽名款。

不光在國內(nèi)，雷丁還把車子往墨西哥、巴西、柬埔寨、埃塞俄比亞等海外市場賣，這種微型車還是很受這些國家歡迎的。

這些方法在短時間內(nèi)收到了不錯了的回報，據(jù)雷丁方面表示，雷丁芒果在上市 3 個月便拿到了 3 萬+訂單。

這擱之前那 3 款車，賣 10 年都賣不到。

雷丁立馬就上頭了，向外界宣布“ 2023 年要上市，2025 年賣 200 萬輛 ”。

他們不知道的是，這 3 萬已經(jīng)是雷丁最后的輝煌了。

從 2021 年底開始，反復的疫情和電池、芯片等原材料的緊缺，微型車成本大漲，之前雷丁定下的 3、5 萬塊車價簡直能把褲衩都能虧掉。

車是不可能賣的，那咋辦呢？

于是就出現(xiàn)了各地的雷丁經(jīng)銷商們，明明不愁買家，自己卻沒車可賣，就連自己給了錢預定的車子也不生產(chǎn)。

短短一年間，600 多家經(jīng)銷商只剩 400 家，剩下的大部分都是在催債和要車中混日子。

對一些大廠來說，這么折騰還能扛一扛，可底子本來就不厚的雷丁資金鏈可頂不住，去年底一度需要濰坊市城投公司輸血融資 30 多億才能勉強維持。

可這筆救命融資也因為昌樂縣政府不愿意為雷丁汽車提供抵押物續(xù)貸支持，遲遲沒能足額到賬。

于是，就出現(xiàn)了文章開篇那個李國欣實名舉報縣委書記的事。

這種情況也進一步影響到了雷丁汽車的銷量，今年第一季度，雷丁全國只賣出了一輛車。

甚至在這之后，雷丁還引來了經(jīng)銷商們的聯(lián)名上書，指控雷丁汽車是一家詐騙公司。

到了前兩天，雷丁汽車再也扛不住了，直接向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產(chǎn)重組，而創(chuàng)始人李國欣卻一直沒向公眾發(fā)聲。

縱觀雷丁汽車的一生，又是一個被新能源廣闊市場蒙蔽雙眼妄圖想進來分蛋糕的典型案例。

特別是有了老頭樂的成功經(jīng)驗，可能讓雷丁汽車內(nèi)部自己都有了，造車不過如此的想法。

但等真正進入汽車行業(yè)，需要牽扯到的資源、資金都遠非老頭樂可以相提并論的，最終落得個一地雞毛，也見怪不怪了。

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