保時捷智能駕駛方案來了！

可實現脫手駕駛，自動變道和自動超車也不在話下。

背后基于Mobileye最新最強EyeQ6芯片——也是這款Mobileye智駕芯片首發(fā)上車。

(資料圖片)

不過，保時捷即將搭載的智能駕駛系統(tǒng)，雖然還無法馬上體驗，但可以從吉利旗下極氪車型管窺，雙方可以說是同宗同源。

保時捷與Mobileye達成合作詳情

在公告中，雙方稱將共同開發(fā)量產高端ADAS解決方案。

在保時捷未來新車型中，將能看到Mobileye智能駕駛系統(tǒng)——SuperVision系統(tǒng)的最新能力。

至于雙方合作細節(jié)，未來新車型與SuperVision的全面整合工作將由保時捷主導。

這一系統(tǒng)將由保時捷工程師進行整合及調試，據說是為了確保用戶能夠享受到保時捷品牌的駕駛體驗。

此外，保時捷內部專家還負責兩方面的工作，一個是對司機注意力監(jiān)控系統(tǒng)進行定制開發(fā)，另一個是將保時捷的車機系統(tǒng)用戶交互界面與SuperVision系統(tǒng)進行集成。

對于這次合作，Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua表示：

很高興能同保時捷開展合作，將下一代駕駛技術帶給全世界的用戶。與保時捷一樣，Mobileye的目標是利用技術創(chuàng)新，將用戶的駕駛體驗提升至世界級水平。Mobileye所開發(fā)的SuperVision系統(tǒng)將通過駕駛員和車輛的協同互動，來提高駕駛安全性。

而保時捷研發(fā)董事會成員、大眾集團開發(fā)負責人Michael Steiner表示：

絕大多數情況下，用戶仍然希望未來可以親自駕駛保時捷，這也讓我們對輔助駕駛的某些功能很感興趣。類似Mobileye SuperVision這樣的智駕系統(tǒng)，能夠在日常駕駛中為司機提供輔助，比如在交通擁堵時，駕駛員便無需全程將手放在方向盤上。

所以從以上兩位發(fā)言也能初步看出， SuperVision智能駕駛系統(tǒng)上車保時捷后，既能夠提高駕駛安全性，也能緩解司機駕駛的疲勞感。

而且不局限于保時捷，通過此次合作，日后有望將SuperVision作為平臺解決方案，引入整個大眾集團使用。

需要介紹的是，SuperVision系統(tǒng)是Mobileye基于EyeQ芯片推出的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)也被稱作鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)。

通過整合純視覺的傳感系統(tǒng)、以及關鍵地圖和決策技術，SuperVision為車企提供了一個相對高性價比、靈活的平臺。

目前全球有超過1.35億輛搭載Mobileye駕駛輔助技術的車輛在路上運行。

以極氪001為例，該車型就是搭載了SuperVision系統(tǒng)，基于兩顆7nm的EyeQ5H芯片，單顆芯片算力為24TOPS。

車外配備了11個感知攝像頭：包括7個800萬像素攝像頭、4個300萬像素魚眼攝像頭。

另外極氪001還搭載了1顆長距毫米波雷達（可感知250m）、12個超聲波雷達、1顆車外監(jiān)測攝像頭、1顆后置流媒體攝像頭、2顆車內監(jiān)測攝像頭，外加支持Mobileye RSS責任敏感安全模型、厘米級高清地圖等。

從能夠實現的功能來看，極氪001現階段支持自適應巡航、車道偏離預警、前向碰撞預警、前方交叉路后來車預警、全速域主動巡航控制。

不過極氪001的智駕系統(tǒng)版本更新迭代相對緩慢——據說之后，會陸續(xù)實現高速以及城市的領航輔助駕駛。

保時捷，智能駕駛？

同樣是SuperVision系統(tǒng)，保時捷的有什么不同？

總的來說，會采用性能更好的芯片、實現更高階的智能駕駛。

硬件配置上，未來搭載了SuperVision系統(tǒng)的保時捷車型，將擁有基于11個攝像頭和雷達組成的感知系統(tǒng)。

圖中可以看到1個長距毫米波雷達，以及4個角毫米波雷達。

與極氪001最大的不同在于，保時捷未來車型將采用基于EyeQ6芯片打造的全新SV62域控制器。

根據官方介紹，EyeQ6芯片是EyeQ系列的最新成員，建立在之前五代SoC的基礎之上，包括EyeQ6L和EyeQ6H兩種，芯片制程均為7nm。

EyeQ6L單顆芯片算力為5TOPS，支持L1-L2級駕駛輔助系統(tǒng)；而EyeQ6H單顆芯片算力為34TOPS，兩顆EyeQ6H芯片的組合將支持L2++/L3系統(tǒng)（可脫手但眼睛需注視），甚至還可以支持L4級。

至于具體能夠實現的功能，官方稱在當地法律和交通狀況允許的情況下，在不同的道路上能夠幫助駕駛員在監(jiān)控周圍環(huán)境的前提下，實現脫手駕駛。

此外，還支持自動變道/超車——屆時保時捷車輛可以按照駕駛員選擇的導航路線行駛，自主改變車道，并在多車道的道路上自動超越行駛較慢的車輛。

由此可以推斷，保時捷未來新車型大概率搭載2顆EyeQ6H芯片，總算力達到68TOPS。

具體什么時候上車暫時沒公布，根據此前消息，EyeQ6H芯片計劃在2024年底開始量產。

所以搭載Mobileye方案的保時捷車型，大概率是在2024年后問世了。

One more thing

除了公布新的智駕方案，保時捷近日可謂是動作不斷。

這不，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏最近來到了合肥。

據悉，日后保時捷咨詢公司將與合肥經濟開發(fā)區(qū)開展深度合作，為中德（合肥）國際合作智慧產業(yè)園編制自動駕駛產業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃。

這一合作，主要為了加快園區(qū)自動駕駛產業(yè)發(fā)展，促進智慧城市基礎設施與智能網聯汽車產業(yè)的國際合作。

不過這還沒完，有消息稱，保時捷將在合肥建設一個自動駕駛測試中心，并計劃在未來幾年內將其轉變?yōu)樽詣玉{駛技術的全球重要中心（德國和法國已經建了兩個）。

很明顯，無論是采用Mobileye的智駕系統(tǒng)，還是在合肥的新布局，都能看出保時捷在自動駕駛方面的決心。

那么問題來了。駕駛交給了AI，保時捷往日主打的“操控”怎么辦？

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