智能駕駛自研陣營(yíng)，一個(gè)最重量級(jí)的玩家加入——比亞迪。

最新消息，比亞迪智能駕駛新負(fù)責(zé)人到位，直接瞄準(zhǔn)高階的高速領(lǐng)航功能，對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的體驗(yàn)。

隨新負(fù)責(zé)人而來(lái)的，是整個(gè)集團(tuán)智能駕駛資源、體系的重大調(diào)整。

(資料圖)

而且，比亞迪智駕體系調(diào)整后的首個(gè)產(chǎn)品——高速NOA功能，據(jù)說年內(nèi)就會(huì)量產(chǎn)上市。

比亞迪智能化上的“遲滯”向來(lái)被詬病，但新的進(jìn)展說明，比亞迪早就布局智能駕駛這一步，無(wú)論王傳福對(duì)外怎么說。

比亞迪追趕FSD？

根據(jù)HiEV研究所的報(bào)道，今年第三季度，比亞迪將在新的漢車型上，搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，命名為DNP。

漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來(lái)高階智駕功能。定位更高的騰勢(shì)、F品牌、仰望等，也已規(guī)劃或公布將搭載包括城市NOA在內(nèi)的高階智駕功能。

最早上車的高階智駕方案將基于地平線征程5打造，搭載11V5R的傳感器，配有覺非科技的高精度定位服務(wù)，由東軟睿馳提供域控制器。

在功能上，將支持高速/快速路的領(lǐng)航輔助駕駛，并可能升級(jí)部分城區(qū)道路的輔助駕駛功能，新車或支持魔毯懸架、倒車循跡等功能。

王朝系列的宋車型也已向供應(yīng)商發(fā)出高階智駕相關(guān)的零部件定點(diǎn)，唐也在評(píng)估高階智駕駛功能上車。

從新的信息來(lái)看，比亞迪高速DNP功能在方案上是較為靈活的，可選用多家供應(yīng)商的硬件支持。除了新款漢上用的地平線征程5芯片，比亞迪在為其他車型，包括高端品牌仰望、F等等智駕方案招標(biāo)時(shí)，也包括英偉達(dá)、華為在內(nèi)的許多供應(yīng)商。

相應(yīng)的，在激光雷達(dá)、域控制器上，比亞迪的名單中也有速騰、禾賽，東軟、德賽西威等等。

當(dāng)然最重要的是核心算法，由比亞迪自研，而非采購(gòu)。

這也是比亞迪首次在智能駕駛上展現(xiàn)實(shí)力，外媒認(rèn)為首發(fā)高速NOA，功能上對(duì)齊追平目前的特斯拉Autopilot。

這也是比亞迪作為全球第一大新能源廠商，以及未來(lái)出海戰(zhàn)略必須要補(bǔ)上的一課。

而縱向比較自身來(lái)看，比亞迪自研智駕直接上車高速NOA，可謂是“一步登天”的巨大飛躍。

因?yàn)榫驮谘巯拢葋喌显谑鄣能囆驮谥悄荞{駛方面，甚至達(dá)不到中國(guó)自主品牌的“及格線”。

比如2022款的旗艦車型漢，行車域只提供最基礎(chǔ)的L2功能，不支持撥桿變道，更不支持高階的領(lǐng)航功能。

整個(gè)套件方案，以攝像頭和前向毫米波雷達(dá)為主，感知能力上做到車道線和一般障礙物識(shí)別，其實(shí)這樣的基礎(chǔ)不算太差。

但比亞迪呈現(xiàn)出的體驗(yàn)，卻是連最基礎(chǔ)的車道保持都歪歪扭扭，實(shí)用性大打折扣，成為最被車主吐槽的短板。

而隨著新高速DNP功能的曝光，也代表著比亞迪對(duì)研發(fā)尤其是智能駕駛團(tuán)隊(duì)的要求大幅提升。

整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)體系的大調(diào)整也在此時(shí)浮出水面。

比亞迪如何自研智能駕駛？

根據(jù)36氪曝料，比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡已經(jīng)離職，智能駕駛開發(fā)部被分拆整合，大部分被分流進(jìn)韓冰負(fù)責(zé)的電子集成部。

此次調(diào)整完成后，電子集成部總監(jiān)韓冰已經(jīng)成為比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。

韓冰曾在德爾福德國(guó)任職，從事過中間件和底層系統(tǒng)等開發(fā)工作，其海外和技術(shù)研發(fā)背景，是比亞迪當(dāng)下比較推崇的人才。

韓冰除了領(lǐng)導(dǎo)比亞迪智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還負(fù)責(zé)籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

也就是說，比亞迪創(chuàng)業(yè)27年，把有關(guān)于“電”的所有技能點(diǎn)滿。神功練成后，開始全面攻克智能化領(lǐng)域。

比亞迪進(jìn)軍智能化，特征依然是一貫的垂直整合，自主可控，軟硬件同時(shí)發(fā)力，掌握整個(gè)智能駕駛供應(yīng)鏈的核心技術(shù)——芯片和算法。

現(xiàn)階段，算法方面比亞迪和華為、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供應(yīng)商，有地平線、英偉達(dá)、華為，但是，比亞迪最終的目標(biāo)，是自給自足。

而隨著比亞迪把智能化研發(fā)重要性突出，整個(gè)比亞迪研發(fā)體系架構(gòu)也出現(xiàn)了重大的調(diào)整。

比亞迪的四大業(yè)務(wù)分別是：電子、汽車、新能源和軌道交通。這四大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，除了電子，其他三大產(chǎn)業(yè)都可降低中國(guó)對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，是非常具有戰(zhàn)略意義的。

而圍繞這四大業(yè)務(wù)，比亞迪孵化了六大研究院，它們分別是：

1)中央研究院；

2)汽車工程研究院；

3)汽車智慧生態(tài)研究院；

4)卡車研究院；

5)客車研究院；

6)產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院。

其中的汽車工程研究院（簡(jiǎn)稱“工程院”）和產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱“規(guī)劃院”），是兩大最重要的研究院，被稱為比亞迪的技術(shù)研發(fā)大腦。

單從官網(wǎng)介紹上，其實(shí)看不出這兩個(gè)部門太大的差異，但是在內(nèi)部分工上，大概是工程院負(fù)責(zé)純電車型的研發(fā)（比亞迪今年3月起已停售燃油車），規(guī)劃院負(fù)責(zé)混動(dòng)車型的研發(fā)。

比亞迪以前這樣的研發(fā)體系，其實(shí)使得智能化研發(fā)資源散落在各個(gè)不同的部門之中，這次的調(diào)整，就是把智能化精銳部隊(duì)力量整合，統(tǒng)一為比亞迪今后的各系車型提供智能駕駛方案。

另外從歷史上看，比亞迪海豹出自工程院，而王朝系列的秦、宋DM-i等出自規(guī)劃院。而在實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)上，混動(dòng)這兩年勢(shì)頭更猛，成為比亞迪銷量基數(shù)和增長(zhǎng)來(lái)源的主力。

這也讓2015年才成立的規(guī)劃院，在比亞迪內(nèi)部的話語(yǔ)權(quán)、資源優(yōu)勢(shì)勝過了“德高望重”的工程院，逐漸成為比亞迪前沿技術(shù)的研發(fā)中心。

韓冰所領(lǐng)導(dǎo)的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，正屬于規(guī)劃院。

比亞迪被曝光的智能駕駛新產(chǎn)品、智駕團(tuán)隊(duì)新負(fù)責(zé)人，以及開啟自動(dòng)駕駛芯片自研業(yè)務(wù)，顯示了未來(lái)衡量評(píng)估比亞迪的價(jià)值標(biāo)尺，需要有全新的維度。

比亞迪造燃油車積累資本的階段，可稱為1.0，這個(gè)時(shí)期比亞迪的價(jià)值，是對(duì)電池技術(shù)的持續(xù)深入突破。

從2016年到如今，是比亞迪把三電技術(shù)商業(yè)化落地，在新能源賽道確立領(lǐng)先地位的2.0階段。這個(gè)時(shí)期，比亞迪最大的價(jià)值是把三電做到極致，成為中國(guó)新能源的一面旗幟。

從2023年之后，比亞迪進(jìn)入智能化為主的3.0時(shí)期，以一貫的垂直整合思路下場(chǎng)，高階軟硬件自研，而低階產(chǎn)品或基礎(chǔ)模塊外包采購(gòu)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的核心技術(shù)掌握和自主可控。

到這個(gè)階段，評(píng)估比亞迪的潛力和價(jià)值，則回歸到我們熟悉的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“試金石”：

直觀指標(biāo)是功能體驗(yàn)、迭代速度、算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等，而背后的核心，是比亞迪對(duì)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的理解和建設(shè)。

而隨著比亞迪在ADAS系統(tǒng)上的迭代進(jìn)步，自然而然會(huì)延伸到更為高階的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不可能永遠(yuǎn)停留在L2+止步不前，否則也沒必要投資源自研。

無(wú)論是Robotaxi還是商用車，或是封閉場(chǎng)景中的叉車AGV等等，比亞迪的幾乎所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，都能和自動(dòng)駕駛深度結(jié)合發(fā)揮出更大的價(jià)值。

“搞戰(zhàn)略”出身的王傳福，不可能看不到這樣的前景。

說到底，自動(dòng)駕駛的價(jià)值和終極目標(biāo)從來(lái)沒變過，所有入局的玩家都會(huì)走上同樣的道路。而這條賽道最新的重大變化，是闖入了一位有著驚人實(shí)力、決心、毅力的重量級(jí)玩家比亞迪。

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