這兩年，特斯拉的傲慢，肉眼可見。

2021年5月，特斯拉全球副總裁陶琳的一句話，傳遍了整個(gè)中國社交媒體。她的原話是這樣說的：“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育。”

當(dāng)時(shí)陶琳認(rèn)為：“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說一些因?yàn)楣δ苌喜惶私猓鴰淼钠渌膯栴}。”最后，她還提到：“智能汽車肯定是會(huì)比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全。”

(資料圖)

之所以，陶琳要發(fā)表“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”的觀點(diǎn)，正是因?yàn)樵?021年的上海國際車展上，一位白衣女子站上特斯拉車頂進(jìn)行維權(quán)，并大聲呼喊“特斯拉剎車失靈”。而陶琳口中所說的“誤操作”，直指該維權(quán)女子口中所說的“剎車失靈”；陶琳所說的“功能”，直指網(wǎng)友們覺得疑點(diǎn)最多的“單踏板模式”。

時(shí)隔兩年，傲慢的特斯拉終于屈服了。

5月12日，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查之后，特斯拉發(fā)起了在中國市場史上最大規(guī)模的一次召回，涉及超110萬輛特斯拉車型，而召回源頭直指單踏板模式。

一紙召回公告，基本坐實(shí)了特斯拉強(qiáng)制單踏板模式的安全隱患。

傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？

特斯拉在中國的召回動(dòng)作頻頻，但唯獨(dú)這一次的召回備受關(guān)注。原因有三：

原因其一，是召回量龐大，這四年特斯拉在華銷售的車幾乎全召回了。

根據(jù)市場監(jiān)管總局的公開顯示，今年5月29日起，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)110.46萬輛。

作為參考，從2019年至2023年4月，特斯拉在中國市場累計(jì)銷量約為112.47萬輛。所以，這次召回的車輛幾乎覆蓋近四年特斯拉在華所有售出的車型。當(dāng)然，召回依舊是通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)來完成。目前，已經(jīng)有不少特斯拉車主在App上收到了召回通知。

原因其二，召回的問題，是眾多“剎車失靈”事件的最大疑點(diǎn)之一。

據(jù)公開顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

翻譯一下就是，強(qiáng)制單踏板模式，存在安全隱患。

為了解決這一隱患，特斯拉計(jì)劃通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。其中功能包括：

（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；

（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

（3）在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

這意味著，OTA召回之后，特斯拉就不再強(qiáng)制中國用戶適應(yīng)“單踏板模式”了。同時(shí)，針對(duì)此前多次傳聞的“踩錯(cuò)踏板”事件，增加了一個(gè)功能——駕駛員如果長時(shí)間深踩加速踏板，就會(huì)有提醒。

現(xiàn)在比較頭疼的可能就是汽配城了，“剎車記錄儀”不好賣了。

原因其三，負(fù)面消息不斷，特斯拉在華銷量令人堪憂。

從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量榜可以看到，特斯拉在華主銷的車型Model 3和Model Y，被比亞迪秦和比亞迪宋所死死的碾壓，且差距正在不斷地?cái)U(kuò)大。從1-4月廠商總零售排名來看，比亞迪以70.3萬輛位居榜首，而特斯拉中國僅為17.7萬輛位列第二，兩者相差近四倍。

價(jià)格戰(zhàn)，是當(dāng)前特斯拉唯一的市場應(yīng)對(duì)策略：今年1月，特斯拉挑起了降價(jià)潮；到了5月，特斯拉又挑起了漲價(jià)潮。反反復(fù)復(fù)的價(jià)格調(diào)整，不僅沒有帶來訂單暴增，反而是對(duì)品牌形象的極大損耗。

當(dāng)傲慢的底氣消失殆盡后，特斯拉不得不開始學(xué)會(huì)反思和承認(rèn)錯(cuò)誤。

剎車失靈，從此消失？

“特斯拉剎車失靈”——是2021年上海國際車展上，那位站上特斯拉車頂?shù)陌滓屡铀俺龅目谔?hào)。當(dāng)年2月，當(dāng)事人在河南安陽因超速違章發(fā)生碰撞，事主認(rèn)為碰撞原因是特斯拉剎車失靈，車輛失控。但至今，這位車主與特斯拉的官司仍沒有最終結(jié)論。

從那之后，“剎車失靈”的事件就層出不窮。在北京、江蘇、重慶、湖南等地，相繼又發(fā)生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年發(fā)生在廣東潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引發(fā)了2死3傷的慘劇。 長此以往，車輛“不可解釋的失控”，與“剎車失靈”牢牢捆綁。

直到這次大規(guī)模召回，所謂的“剎車失靈”才有了相對(duì)清晰的答案——強(qiáng)制單踏板模式，背鍋。

對(duì)于特斯拉的單踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解純電動(dòng)車的人，可能會(huì)有兩個(gè)誤區(qū)：一是，以為特斯拉沒有剎車踏板；二是，以為單踏板模式就是禍害。

首先，特斯拉單踏板模式，確實(shí)是把加速和減速的功能集成在加速踏板上。但并不意味著，特斯拉只有一個(gè)加速踏板，沒有剎車踏板。

特斯拉的單踏板模式

在傳統(tǒng)的燃油車上，踩油門是加速，踩剎車是制動(dòng)。純電動(dòng)車增加了動(dòng)能回收，松加速踏板時(shí)車輛自動(dòng)進(jìn)行減速并回收能量，達(dá)到增加續(xù)航、減少剎車片磨損的作用。

最早，是日產(chǎn)Leaf率先引入了單踏板模式，完全松開加速踏板后，車輛可以緩慢停止。單踏板模式，在很多純電動(dòng)車型上都有搭載，比如國內(nèi)的蔚來、小鵬也都有類似的功能。

日產(chǎn)的單踏板模式

“特斯拉客戶支持”微博還曾發(fā)文稱，通過車輛減速過程中的部分能量進(jìn)行回收，充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。很多特斯拉銷售，也將單踏板模式視為“真香”功能。

實(shí)際上，最大的問題并不在單踏板模式，而是在于強(qiáng)制改變用戶習(xí)慣。

2021年首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付后，特斯拉就取消了“動(dòng)能回收”調(diào)節(jié)選項(xiàng)中的“低”選項(xiàng)，新車統(tǒng)一按照“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收去設(shè)置，不能調(diào)整也無法取消。特斯拉車主只能被動(dòng)接受“單踏板模式”。

由于特斯拉的單踏板模式與司機(jī)傳統(tǒng)駕駛行為習(xí)慣存在差異，需要駕駛者快速適應(yīng)加速和減速的不同力度，否則在操作中會(huì)不易控制，存在一定的安全隱患。且單踏板模式的原理是利用能量回收技術(shù)，在再生制動(dòng)時(shí)也需要駕駛者快速適應(yīng)松開油門實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的操作，這可能會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成影響。

直到這次市場監(jiān)管總局發(fā)起調(diào)查，特斯拉才暫且放下傲慢，把選擇權(quán)交還給消費(fèi)者。

但是，所謂的“剎車失靈”，真會(huì)因?yàn)閺?qiáng)制單踏板模式的取消，而銷聲匿跡嗎？現(xiàn)在還不能妄下結(jié)論。要知道，特斯拉在產(chǎn)品上徹底改變用戶習(xí)慣的設(shè)計(jì)，可以不止單踏板模式這一個(gè)。在特斯拉Model 3之前，絕對(duì)沒有車是需要在中控屏幕上去調(diào)節(jié)雨刮器、在方向盤上調(diào)節(jié)外后視鏡的角度。

甚至于，在新款的Model S上，特斯拉還取消了機(jī)械的換擋機(jī)構(gòu)，在屏幕上進(jìn)行觸控?fù)Q擋。就連方向盤，Model S也用的是半幅方向盤。這些顛覆性設(shè)計(jì)，與單踏板模式一樣被當(dāng)做賣點(diǎn)去宣傳。很難說，在銷售人員的過度渲染之下，用戶在實(shí)際使用場景中會(huì)做出哪些瘋狂的舉措。

寫在最后

這次召回，是特斯拉在中國為數(shù)不多的屈服行為。但究竟是屈服于消費(fèi)者，還是屈服于市場，目前看來，可能都不是。因?yàn)椋谡倩毓嬷羞€提到這樣一句話——“本次召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的”。

顯然，只有更有力的手，才能讓特斯拉屈服。

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