一貫“強(qiáng)勢”的特斯拉，罕見地“低頭”了！

【資料圖】

召回1104622輛，幾乎是近幾年賣出去的所有車，很多人覺得特斯拉突然不“香”了！

那么，這次召回到底是何原因，對特斯拉到底有什么影響？

作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍者，特斯拉的銷量一路走高，從2012年的0.26萬輛躍升至2022年的131萬輛。

這讓特斯拉一直被其他車企學(xué)習(xí)，預(yù)示了汽車行業(yè)未來的走向——“燃油車時代終結(jié)已成定局”。

但是，與銷量相伴的，是網(wǎng)上充斥著特斯拉的“爭議”，特別是此起彼伏的剎車失靈，以及關(guān)于單踏板模式的爭議。

這是很多消費(fèi)者購車時關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟安全是底線。

此前，特斯拉的“嘴”特別硬，聲稱剎車失靈與單踏板模式?jīng)]有關(guān)聯(lián)，要“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”，暗示中國司機(jī)不能適應(yīng)功能創(chuàng)新，要求中國司機(jī)改變駕駛習(xí)慣。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車都有油門踏板和剎車踏板，手動擋車型還有離合踏板。

特斯拉的“單踏板模式”并非只有一個踏板，也有加速和剎車兩個踏板，區(qū)別在于，在“單踏板模式”下，電門踏板踩下可以加速松開可以制動。

毫無疑問，這一功能改變了傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣，低速行駛基本不需要再踩剎車。

特斯拉的特別之處還在于，車主不能選擇是否使用單踏板模式。緊急情況下，部分消費(fèi)者可能誤踩電門踏板，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

智能電動汽車終究是個新興事物，在關(guān)乎生命的設(shè)計、功能上，應(yīng)該以安全為原則底線，不該以教育駕駛者的心態(tài)，讓他們適應(yīng)這些創(chuàng)新。

那么，此次召回會讓特斯拉“傷筋動骨”嗎？

這是特斯拉在全球推出以來最大的一次召回。

110萬輛，這對傳統(tǒng)車企簡直就是一場“噩夢”，但對于首創(chuàng)OTA升級的特斯拉來說，召回實(shí)際上就和智能手機(jī)打個補(bǔ)丁一樣。

本次召回不需要車主把車輛開回店內(nèi)，而是通過OTA升級，由車主選擇駕駛模式、能量回收制動強(qiáng)度，以及長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒等。

所以，至于對特斯拉有多大影響，還看此次召回的效果：

如果升級后再無類似事件，影響微乎其微；如果升級后類似事件還有，可能極不利于特斯拉的未來發(fā)展。

編后語

特斯拉打破傳統(tǒng)造車形態(tài)，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，值得中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，但要“取其精華，去其糟粕”，不能在安全方面打馬虎眼。

回歸本質(zhì)，消費(fèi)者為好產(chǎn)品買單，車企終究要為自己的產(chǎn)品買單。最后想問問大家，對特斯拉在中國的未來有什么看法？

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