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近日，有消息稱大眾汽車與華為就“在中國(guó)汽車中使用華為軟件”一事舉行了會(huì)談。除華為外，大眾汽車也和其他中國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了類似的會(huì)談。

5月18日，大眾中國(guó)方面就此事回應(yīng)稱，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）和其他公司之間沒(méi)有關(guān)于操作系統(tǒng)授權(quán)的討論。

并且，大眾中國(guó)方面還表示，為了給客戶提供最大可能的便利，大眾汽車集團(tuán)的現(xiàn)有軟件正在不斷地進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

大眾此番回應(yīng)，否認(rèn)了與華為，使用華為車機(jī)軟件的傳聞。事實(shí)上，不止是大眾汽車，此前也有車企不想使用華為技術(shù)，擔(dān)心失去自己的“靈魂”。

早在2021年，上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有股東稱華為自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)技術(shù)成熟先進(jìn)，上汽是否會(huì)考慮采用華為自動(dòng)駕駛方案；

對(duì)此，董事長(zhǎng)陳虹回應(yīng)：與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。相當(dāng)于華為就成了靈魂，而上汽就成了軀體。

而今，大眾和上汽集團(tuán)面臨著相同的選擇題時(shí)，也做出了相同的答案。不過(guò)，相較于上汽，大眾如今在車機(jī)軟件面臨的壓力也會(huì)更大。

近期，大眾汽車集團(tuán)解雇旗下軟件部門(mén)CARIAD的大部分高管，部門(mén)只剩人事主管，大眾稱此舉是為了解決車機(jī)軟件開(kāi)發(fā)遲滯的問(wèn)題。

據(jù)悉，CARIAD是大眾汽車的軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)，目前CARIAD全球約5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員，而今，整個(gè)軟件部門(mén)高管幾乎被全部撤換，大眾汽車的車機(jī)軟件研發(fā)之路，可能會(huì)更艱難。

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