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快科技6月1日訊，在絕大多數(shù)人眼里，特斯拉一直是比亞迪在國內(nèi)市場最大的敵人。但是實際情況卻大大相反。

近日，據(jù)德國媒體報道，搭載著比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版，已經(jīng)在德國柏林超級工廠大規(guī)模生產(chǎn)。這是特斯拉在歐洲市場推出的首款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

這也讓比亞迪成為了松下、LG、寧德時代之后，特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。

而此前搭載刀片電池的Model Y樣車也已順利完成交付。從用戶的反饋我們得知，使用刀片電池的Model Y，在充電速度上表現(xiàn)優(yōu)異，僅僅15分鐘，就能將電量從 11% 充電至 71％。

使得Model Y重量減少了66公斤，達到2087公斤，整車綜合能耗也降低到了百公里15.5千瓦時。

其實比亞迪的電池在國內(nèi)外新能源汽車市場上的地位已經(jīng)十分穩(wěn)固，成為了市場上為數(shù)不多擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)電池的品牌。

早在比亞迪汽車業(yè)務(wù)成熟之前，一直都是通過電池技術(shù)來維持自己的收入來源。直到現(xiàn)在，比亞迪依然將電池技術(shù)當(dāng)作重點，畢竟對于新能源汽車來說，電池和人的心臟一樣重要，在新能源汽車的成本上更是占據(jù)了不可忽視的一部分。

在去年因原材料價格引發(fā)的電池風(fēng)波中，各大廠家苦不堪言，而比亞迪因為電池全線自研自產(chǎn)，并未受到太大沖擊。此外，隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，在滿足自家車型需求之后，比亞迪也開始外供電池產(chǎn)能給其它車企，提升電池板塊業(yè)績表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪的電池裝機量已達21.5GWh，市場份額達到16.2%，成為全球第二的電池生產(chǎn)商。

由此可以看出，比亞迪正在慢慢縮小與第一名之間的差異。在未來在電池的市場上，能否推動我國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

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