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快科技7月3日消息，俗話說：“沒有賣不出的車，只有不到位的價格”，今年年初，12萬的雪鐵龍C6則完美的驗證了這一句話。而除了雪鐵龍，寶馬的純電轎車i3在降價十萬后，銷量同樣迎來了暴增。

我們從乘聯(lián)會公布的銷量數據了解到，從1月份到4月份，寶馬i3基本上每個月都能保證3000臺以上的銷量，據了解，寶馬i3在部分地區(qū)優(yōu)惠幅度可以達到10萬，如果說三十多萬的油改電寶馬i3不值得買，但二十多萬的藍天白云絕對稱得上是“真香”！

作為一款25萬出頭的豪華B級轎車，加上寶馬品牌的加持，相信很多消費者都難以拒絕。

但降價卻是一把雙刃劍，雖然寶馬i3的銷量為此得到了很大的突破，但也意味著以后想要保持這個銷量態(tài)勢，就一直得以較低的價格進行銷售，如果寶馬i3將優(yōu)惠幅度縮小，那市場競爭力肯定也會大大降低，銷量或許會變得更差。

而作為一款本就飽受爭議的車型，如果不是有十萬出頭的優(yōu)惠，相信也沒有太多的消費者愿意買單。

為什么大家不愿意接受這樣一款豪華純電轎車呢？

作為一款“油改電”車型，顧名思義，就是將一臺寶馬3系撤掉了發(fā)動機、變速箱、等一切與純電動車無關的零部件，再將三電系統(tǒng)強行塞進那個軀體之中，強行把燃油車變成電動車。

其次，作為一款純電車型，寶馬i3在續(xù)航方面的表現(xiàn)并不出色，據悉，i3在CLTC標準下續(xù)航里程為526公里。

在差不多的價位中，Model 3四驅高性能版的續(xù)航達到了六百多公里，比亞迪漢EV有610和715兩個續(xù)航版本，寶馬i3毫無優(yōu)勢可言。

相比起傳統(tǒng)自主品牌以及造車新勢力的強勢發(fā)展，傳統(tǒng)豪華品牌在轉型電動化這一進程上確實是非常的緩慢。除了歷史沉淀的品牌價值，寶馬該如何進行反擊，讓我們敬請期待。

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