比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車，做了一個“違背祖宗”的決定：

王傳福言“自動駕駛是忽悠騙局”不久，騰勢新車N7上市，大張旗鼓把智駕作為最大賣點和優(yōu)勢。

(資料圖片僅供參考)

英偉達(dá)Orin X芯片，雙激光雷達(dá)、全車滿配33個傳感器，高速NOA標(biāo)配，城市NOA明年OTA。

售價30.18萬-37.98萬。

騰勢N7賬面上的智駕水平對比亞迪以往，就像從ICU一下上了競速沖刺賽道。

在一些能力上，騰勢N7甚至已經(jīng)超越新勢力。比如AEB有效速度上限提升到100km/h、高速NOA自主變道等等。

另外，技術(shù)狂人比亞迪出手就是最高難度，宣稱智駕所有軟硬件都是自研。

所以騰勢N7，不但是比亞迪第一款真正的智能汽車，還是其自研全棧智能化技術(shù)量產(chǎn)的首款車。

一個補(bǔ)齊短板、智能加持的完全體比亞迪，入場競爭。

騰勢N7：比亞迪第一輛智能車

騰勢發(fā)布，比亞迪自己對之前的造車之路有一個概括性總結(jié)。

首先是油改電時代，從2016年e5、秦EV上市開始，延續(xù)到2020年漢EV上市。

這個時期比亞迪新能源基本是在油車架構(gòu)上改造而來。但比亞迪彼時的三電技術(shù)，已經(jīng)可以保證這樣的油改電在續(xù)航、可靠性上滿足家用代步需求，真正有了商業(yè)價值。

第二個階段則是電動化，從漢開始，經(jīng)歷海豹、仰望，確立了電池電機(jī)電控的領(lǐng)先性，最高技術(shù)體現(xiàn)就是易四方和云輦。

第三個階段則是騰勢N7開啟，比亞迪全面發(fā)力智能化。史無前例的將智駕、智艙、OS、全棧自研等等作為主要競爭力，并且放在新車的配置、豪華、舒適等等方面之前大說特說。

自研智駕系統(tǒng)：“領(lǐng)先兩代”

名字叫做“天神之眼”。

老牌車企做智駕，一般自研的部分最多延伸到底層域控制器，算法則是采購自動駕駛公司。

但比亞迪宣稱，天神之眼的域控和算法，都是完全自研的。

從實現(xiàn)的功能層面看，天神之眼系統(tǒng)在實現(xiàn)基本的L2功能之外，還有一些領(lǐng)先超越的功能。

比如高速NOA功能下，除了常規(guī)的車道保持、定速巡航、主動剎車之外，還能根據(jù)導(dǎo)航信息自主上下匝道：

主動變道超車：

這里值得注意的是，絕大部分量產(chǎn)的主動超車功能，都需要駕駛員手動撥轉(zhuǎn)向燈，給系統(tǒng)一個指令。但比亞迪天神之眼一步到位，根據(jù)傳感器實時數(shù)據(jù)和博弈、規(guī)控算法自主做出超車判斷。

此外，高速NOA場景下，騰勢N7還能實現(xiàn)主動避障，這其中就包括緊急時刻的AEB能力，官方說速度區(qū)間上限已經(jīng)做到100km/h，而行業(yè)平均水平為60km/h：

城市NOA功能，系統(tǒng)能自主識別交通標(biāo)志，此外還能自主進(jìn)出環(huán)島：

泊車方面，除了基礎(chǔ)的自主識別車位泊入泊出，最大的亮點是支持記憶泊車功能：

交付節(jié)奏上，7月中旬第一批交付產(chǎn)品，已經(jīng)搭載基礎(chǔ)L2主動和被動功能、自主泊車，以及撥桿變道。

2023年底，OTA更新高速NOA功能，2024年一季度，上線城市NOA。

比亞迪所謂領(lǐng)先兩代，是從高速NOA角度比較，其量產(chǎn)上車時間節(jié)點，大部分乘用車還在普及L2功能，大部分新勢力也還在爭奪高速NOA的量產(chǎn)。

如果交付進(jìn)度不打折，體驗也不錯，那么證明新勢力、自動駕駛公司即將面臨一個前所未有的強(qiáng)勁競爭對手，對于自研智駕比亞迪自己的表述是這樣的：

首先，架構(gòu)系統(tǒng)定義和全棧自研，中央計算平臺加區(qū)域控制器深度協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)，構(gòu)建了整車融合感知、控制、協(xié)同執(zhí)行的技術(shù)平臺。

其次，除了攝像頭、雷達(dá)等智駕傳感數(shù)據(jù)，還融合了整車級實時數(shù)據(jù)，如慣導(dǎo)、電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等，實現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號，為決策提供更多輸入。

另外，比亞迪自研智駕還強(qiáng)調(diào)了控制算法的分布式布局，中央計算平臺根據(jù)各域控制器優(yōu)勢，進(jìn)行科學(xué)分布算法，擇優(yōu)決策精準(zhǔn)控制。

比亞迪透露目前智能化研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)超過2000人。

可能會有人說，智能駕駛不等于自動駕駛，王傳福所言沒錯，自研也沒有“違背祖宗”。

但稍微了解AI行業(yè)的就會清楚，輔助駕駛和自動駕駛相同，本質(zhì)就是由AI做感知、決策、控制。

唯一的不同只是數(shù)據(jù)積累量變到質(zhì)變的區(qū)別。

隨著比亞迪自研智駕的深入，數(shù)據(jù)積累越來越豐富，不可能永遠(yuǎn)停留在L2輔助駕駛，必然會向自動駕駛過渡。

否則干嘛自研呢，買不就得了。

實際上騰勢發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪也著重宣傳介紹了自己在自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的建設(shè)進(jìn)度和實力。

智能座艙：“離經(jīng)叛道”拋棄8155

騰勢N7的智能座艙方案，是“離經(jīng)叛道”的。

不用主流高通8155座艙芯片。

甚至不用車規(guī)級芯片。

之前智能車參考在深度體驗騰勢N7智能座艙時，從官方獲得的信息是：

騰勢N7智能座艙采用的是6nm工藝的消費級芯片。

具體供應(yīng)商沒透露，不過通過查詢可以確定大致范圍：高通驍龍775，以及聯(lián)發(fā)科的天璣7050。

不用車規(guī)8155芯片，會不會有可靠性問題？騰勢官方認(rèn)為不會，消費級芯片用在座艙音影娛樂及控制功能，足夠了。而且騰勢也根據(jù)使用工況做了一些特殊定制。

這樣做的好處，除了成本更低，最重要的是車機(jī)直接變成安卓平板，100%支持所有安卓應(yīng)用，不需要再像車機(jī)芯片那樣一一匹配。

什么App都能用，什么功能都能體驗。

騰勢N7智能座艙的另一個不同尋常之處，是用了兩塊6nm芯片。

中控和副駕分開，不是一臺電腦。一個應(yīng)用，中控裝了，副駕屏上依然沒有，需要再單獨裝一遍。

但兩塊屏幕之間做了聯(lián)動，重要的地圖、音影多媒體等，兩臺平板之間是互通的。

整體來看，騰勢N7智能座艙實現(xiàn)四屏聯(lián)動，包含AR-HUD抬頭顯示。

全場景智能語音實現(xiàn)1000多項核心車控功能語音控制能力、喚醒時間400毫秒級別，采用“云+端”結(jié)合，實現(xiàn)可見即可說。

對了，騰勢N7還有一項全球首發(fā)的功能：方向盤玩賽車游戲。

特斯拉早就可以了？但特斯拉方向盤轉(zhuǎn)動的同時，輪胎也會原地轉(zhuǎn)。

騰勢N7官方說實現(xiàn)“方向盤解耦”，玩賽車不怕磨胎了。

如何解耦？是不是采用了沒有轉(zhuǎn)向柱的線控轉(zhuǎn)向？官方?jīng)]透露。

但智能車參考詢問了博世，并不是它們的技術(shù)。

最后總結(jié)一下騰勢N7的智能化水平：功能上看，自主第一梯隊，而且還是領(lǐng)先的那種。

智駕后來居上，功能、進(jìn)度追平了新勢力；智艙則是另辟蹊徑，在所有人卷8155的背景下，開創(chuàng)了消費級芯片做智艙的先河，值得期待。

騰勢N7，還有啥賣點？

官方把智能化放在首要位置著重強(qiáng)調(diào)，并不代表這輛車的全部。騰勢N7本身的定位還有豪華和舒適。

首先是車型尺寸，長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，中大型車。

但你說是SUV吧，它又很低趴；說是轎跑，它的垂向頭部空間、后排乘坐空間及后備箱都很大。

官方定義為豪華獵跑SUV。

簡單理解，一個跨界車，定位跟極氪001高度相似。但設(shè)計上更加圓潤，整體造型更多能看到和保時捷帕拉梅拉類似的風(fēng)格：

動力續(xù)航配置上，比亞迪傳統(tǒng)強(qiáng)項一樣不落，CTB底盤一體化電池包，刀片電池電芯。量產(chǎn)八合一電動力總成，動力系統(tǒng)綜合效率達(dá)到90%以上。四驅(qū)版前后電機(jī)功率分別為160kW、230kW，零百加速3.9s。

電池包只有一種規(guī)格，91度電。四驅(qū)版續(xù)航630km，后驅(qū)版續(xù)航702km。

當(dāng)然騰勢N7還有混動DM-i版本。與漢車系橫置前驅(qū)平臺不同的是，騰勢是以后驅(qū)平臺為主，純電車型提供前備廂，能放下一個20寸行李箱。

最大充電功率230kW，配合智能脈沖自加熱技術(shù)，適用環(huán)境更廣，達(dá)到額定功率的時間更長，騰勢著重強(qiáng)調(diào)了800V高壓系統(tǒng)不代表體驗好，能長時間保持高功率才有用。

整體上，騰勢N7實現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)能350km、充電4分鐘補(bǔ)能100km。

基礎(chǔ)的舒適豪華配置，能想到的應(yīng)上盡上，遠(yuǎn)超同價位合資車，自主陣營中屬于合格的內(nèi)卷選手。

豪華大五座，配合真木觸控飾板、水晶檔把、5D云感人體工學(xué)座椅、高級NAPPA真皮、麂皮車頂、負(fù)離子主動式香氛系統(tǒng)、8安全氣囊等等……

其中有一個小驚喜，騰勢N7全系支持超大功率的6kW外放電功能。而現(xiàn)在量產(chǎn)主流外放電，大多都是3kW左右。

6kW功率，基本上能帶起2個電磁爐+營地?zé)?投影儀+大功率音響，甚至再加一套KTV設(shè)備。野外過夜更是可以肆無忌憚用空調(diào)、電熱毯等等設(shè)備。

簡直戶外黨福音。

除此之外，騰勢N7整車最大的亮點還有兩個。

首先是全系標(biāo)配帝瓦雷音響，音響發(fā)燒友可能比較熟悉，這是一個法國新銳的聲學(xué)廠，騰勢N7也是他們的汽車音響首秀。并且不是貼牌不是參與調(diào)試，而是帝瓦雷專業(yè)團(tuán)隊根據(jù)N7的車內(nèi)構(gòu)造、材質(zhì)用料等等聲學(xué)特性定制的。

其次是比亞迪的云輦-A電控懸掛。可以最大化抑制俯仰側(cè)傾，并提升濾震性能，降低剎車距離，提升車輛的操控極限。所以騰勢N7并不是一輛簡單追求加速快的車輛。

另外還有iCVC動力矢量控制、iADC新手一鍵漂移等等。

其實很容易看出騰勢N7的競爭策略：BBA的頂配，是它的標(biāo)配。

與新勢力相比，是在同等價位下內(nèi)飾做工用料更昂貴豪華，整車NVH、底盤電控懸掛等舒適性優(yōu)勢突出。

與轉(zhuǎn)型的老牌車企車型對比，比如極氪001，騰勢N7最大的優(yōu)勢，當(dāng)然就是先進(jìn)的智能化能力了。

騰勢才是比亞迪真正的高端？

簡單說兩句騰勢這個品牌的地位。

可以肯定的說，騰勢是比亞迪的真正全力打造的高端品牌。

換句話說，它就是比亞迪自己的BBA，承擔(dān)高端突破的任務(wù)。

為什么？首先從價格上，N7卡死30萬不再下探，表明高端定位。

而之前騰勢D9 40萬以上的均價快速實現(xiàn)累計10萬+銷量，也證明用戶認(rèn)可騰勢的豪華車價值。

其次從比亞迪整體布局來看，海洋王朝是性價比走量路線，百萬級的仰望不是不高端，但顯然不是走量的品牌。更像是比亞迪樹立自身新能源領(lǐng)軍地位的一桿大旗。

仰望這樣的車，只能是整個集團(tuán)經(jīng)營利好，能負(fù)擔(dān)得起失敗成本才會去嘗試的項目。

真正沖高端，還要走量賺利潤，直接和BBA競爭的，只有騰勢。

比亞迪把智能化下半場的首秀放在騰勢品牌，也足以說明它的重要地位。

所以騰勢是比亞迪在海洋王朝之外，未來最重要的增長驅(qū)動力。

普通用戶對它也可以有一些期待：

替代BBA，超越BBA。

30萬買一輛比亞迪，該怎么選？

說一下買車用車參考。

騰勢N7車型配置策略主要就是兩個維度：兩驅(qū)四驅(qū)，以及是否有云輦-A懸掛。

“超長續(xù)航”字眼，是702km后驅(qū)版本。帶Air的，則是沒有云輦系統(tǒng)的車型。

至于智能駕駛，全系標(biāo)配24傳感器的L2+版本（帶高速NOA）。

帶激光雷達(dá)、800萬像素攝像頭的33傳感器版本，任何配置都能單獨選配。

這也是比亞迪全面轉(zhuǎn)向智能化的一個體現(xiàn)，入門版給足夠基礎(chǔ)智駕方案，而不再給毫無智能可言的的“白板”車型。

當(dāng)然還有一個37.98萬的豪華滿配，除了高階智駕、云輦、四驅(qū)，還帶有前面說過的一鍵漂移、解耦方向盤等等運動玩樂配置。

怎么選，除了不差錢的，普通買車用車的用戶首推31.98萬的超長續(xù)航版和30.18萬的超長續(xù)航Air版。

原因有三：702km續(xù)航即使算冬季衰減，也能跑500km左右，極其實用；另外，四驅(qū)不是剛需，后驅(qū)動力拿來代步通勤，完全夠用；最后，云輦其實也不是剛需，技術(shù)控可以花2萬元嘗鮮，普通用戶其實沒這個必要。

最后給一個競品對比：

你選誰？

標(biāo)簽：