前腳剛?cè)牍尚※i合作，現(xiàn)在又曝出要找零跑買技術(shù)。

買買買，合合合。

許家印的“三字經(jīng)”讓大眾學(xué)會了：

(資料圖片)

這下大眾不僅成了軀殼，靈魂還成了新勢力兩摻。

昨天2023全球500強才出爐，大眾集團依然是車企第一。

怎么就看上零跑了？

大眾向零跑買技術(shù)

財聯(lián)社援引知情人士消息，大眾旗下的捷達品牌正在與零跑談合作，一汽已下發(fā)內(nèi)部文件。

有一汽-大眾內(nèi)部人士表示，公司確實在與零跑接觸。零跑汽車方面則對此不予置評。

前幾天，零跑剛發(fā)布了全新架構(gòu)“四葉草”，該平臺具有極其靈活的合作方式，表示愿意輸出技術(shù)。

甚至已經(jīng)有車企找上門了。

董事長朱江明稱，“目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)”，但沒有進一步透露細(xì)節(jié)。

△零跑汽車董事長朱江明 圖源：@零跑汽車

如果合作順利達成，那么與小鵬合作相比有什么不同？

可以從合作方式，合作級別，以及合作產(chǎn)品等三方面來看。

左手小鵬，右手上汽，心里還想著零跑。

大眾很焦慮。

為什么會找零跑買技術(shù)

中國市場這兩年內(nèi)卷的很厲害，自主品牌崛起，殺的日系德系美系銷量連跌。

2022年，大眾汽車全球銷量下滑6.8%。被曝合作的品牌捷達更慘，同比下滑13.48%。

今年一季度，比亞迪擠下大眾，登頂國內(nèi)市場銷冠。

今年上半年，大眾在華銷量微跌1.2%。

大眾在中國初顯頹勢，但中國市場，大眾又必須守住。2022年中國占大眾全球銷量近40%。

中國失則大眾衰。

想守住中國市場，必須轉(zhuǎn)型電車，但轉(zhuǎn)型又缺乏技術(shù)沉淀。

自家產(chǎn)的ID系列雖然比豐田的“臥龍鳳雛”bZ系列強，但和國產(chǎn)電車相比，競爭力一般。

比亞迪同級競品兩三個月的銷量就超過大眾全年。

只好“買買買，合合合”，找完小鵬找零跑。

△圖源：@貝瑞德RalfBrandstaetter

為什么是零跑？

首先當(dāng)然是零跑有可以輸出的技術(shù)，全新架構(gòu)“四葉草”功能強大，而且樂意輸出。

△朱江明在發(fā)布會上表態(tài)

合作方式很靈活，電氣架構(gòu)、下車體和整車級層層遞進。

零跑在市場的表現(xiàn)，也足夠吸引大眾。

今年上半年，零跑的總銷量位居新勢力第4，7月銷量上升到了第三，僅次于理想和蔚來。最后看品牌定位，尋求合作的捷達和理想與蔚來有差距。小鵬已經(jīng)與集團牽手，而哪吒銷量又略遜零跑。

零跑和捷達價格上有接近的車型，合作大有可為。

豐田找比亞迪代工三電，大眾入股小鵬聯(lián)合造車，如今旗下品牌又找上零跑“買斷”一代平臺……

全球汽車工業(yè)，中西攻守易勢了。

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