豐田，還是全球第一車企。

二季度全球賣出275.1萬輛，同比增長8.1%。上半年累計銷量541.98萬輛，平均一分鐘就能賣出20輛。

(資料圖)

并且也因為銷量大漲，營收、利潤等各項表現(xiàn)都非常不錯。

但如果從轉(zhuǎn)型的角度來看這份財報，豐田的成績甚至還不如一些新勢力。

燃油車成了豐田最后的遮羞布。

豐田交出了什么樣的財報

首先從整體來看，豐田二季度（財報中是2024Q1）共賣出275.1萬輛車，同比增長8.1%，環(huán)比略增3.1%。

至此上半年累計賣出541.98萬輛，同比增長5.5%，還是排在全球第一位。

得益于銷量增加，二季度銷售收入達(dá)到10.57萬億日元（約5309.31億元），同比增長24.2%。

并且，公司二季度營業(yè)利潤將近翻了一番，達(dá)到1.12萬億日元（約564.26億元），同比大漲94%。

歸屬于公司的凈利潤也在增加，達(dá)到1.31萬億日元（約659.85億元），同比大漲75%，也是凈利潤首次突破1萬億日元。

這么算一下，豐田上半年一天能賺5.18億，賣一輛車大概能賺1.73萬。

豐田還是那個豐田。

從具體各市場表現(xiàn)，也不難發(fā)現(xiàn)豐田業(yè)績增長的原因。

日本、北美、歐洲以及其他市場（包括南美、非洲等）營業(yè)利潤都在大幅增長，特別在日本本土市場，二季度營業(yè)利潤達(dá)到700.7億日元（約35.27億元），同比大增107.5%。

但在這些市場中，唯獨一個市場業(yè)績出現(xiàn)下滑：亞洲，二季度營業(yè)利潤為186.9億日元（約9.41億元），同比下滑2.8%。

而這其中的主要原因，還是豐田能在中國市場呼風(fēng)喚雨的時代已經(jīng)過去了。

第二季度，豐田中國營業(yè)利潤為53.6億日元（約2.70億元），同比縮窄25.5%。

豐田中國業(yè)績不佳比較直觀的感受，就是前幾天傳出在華裁員的消息。

雖然裁的都是廣汽豐田一工廠的外包員工，但也都是一線生產(chǎn)人員，占比工廠總?cè)藬?shù)的5%。

當(dāng)時我們分析了這次裁員主要和該廠生產(chǎn)車型銷量不佳有關(guān)，再加上廣汽豐田整體銷量也在下滑。如今財報一出，更是直接證實了豐田在中國已經(jīng)開始敗退。

豐田現(xiàn)在，也只能靠燃油車撐面子了。

油車成了豐田轉(zhuǎn)型遮羞布

豐田上半年賣出的541.98萬輛車?yán)铮寤燔囆弯N量為5.4萬，占比為1%；純電車型為4.7萬，占比為0.86%。

這就是豐田新能源的轉(zhuǎn)型成果，插混和純電車型全球共賣出10.1萬輛，僅占總銷量的1.86%。

什么水平？

同樣處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企大眾，上半年總銷437.22萬，純電車型賣出32.16萬輛，占比為7.36%，倍殺豐田。

而豐田這個10.1萬輛的銷量成績，放在國內(nèi)新能源市場，連理想（13.91萬輛）、廣汽埃安（21.13萬輛）也打不過，更不要提豐田新能源車型在中國的銷量了。

豐田也不是沒有行動。

先是拿出一套全新純電轉(zhuǎn)型規(guī)劃，包括電池、新電驅(qū)系統(tǒng)，還有要使用新的生產(chǎn)工藝；還像大眾一樣加碼中國市場，在中國設(shè)立面向電動化和智能化的研發(fā)項目，包括找小馬智行成立合資公司，開發(fā)用于Robotaxi的汽車平臺。

但不說別的，就拿純電轉(zhuǎn)型規(guī)劃來看，低成本、能快充還有長續(xù)航的自研電池，最早在2026年推出；新的純電平臺也要等到2026年；還有被譽為電池的明天的固態(tài)電池，豐田說自己在2027年就會推出相應(yīng)產(chǎn)品。

在這之前要推出什么新產(chǎn)品，要怎么規(guī)劃，暫時還沒有透露。

從財報中也能看出，豐田最近的研發(fā)投入穩(wěn)定在3000億日元左右（約151.02億元），并沒有特別大的波動。

所以大致猜測一下，豐田應(yīng)該是想走細(xì)水長流、潤物無聲的路子，想在某一天突然拿出領(lǐng)先整個行業(yè)的成果，給大家?guī)硪恍柏S田震撼”。

但實際的成果基本在2026年以后，很難說豐田最后會不會趕了個晚集。

而在推出真正順應(yīng)轉(zhuǎn)型潮流的產(chǎn)品之前，燃油車將是豐田最后一塊遮羞布。

唯一的問題就是，這塊遮羞布還能遮多久？

財報傳送門：

https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2024_1q_summary_en.pdf

標(biāo)簽：