最近不少電動車主開始吐槽，充一次電比以前多花了十幾塊錢，私家車還好說，充電頻率并不高，網約車司機卻有點撐不住了。

(資料圖)

有些司機為了省電費，選擇在晚上12點之后充電，在鄭州網約車公司工作的王婷，最近總會聽到司機們抱怨，“以前最便宜的電價是每度4毛錢，現在已經漲到8毛了。”

不止鄭州，像北上廣或者重慶等不少一二線城市，充電費用也開始上漲，各地上漲幅度不等，平均一度電漲幾分至幾毛。有人對比后發(fā)現，部分地區(qū)的高峰漲幅，甚至超過80%。

這意味著每天都要充電的網約車司機，一個月會在電費上多支出甚至幾百元。

隨著充電費上漲，網上甚至有了關于“新能源車到底值不值得買or開”的討論。

充電費上漲后，對平常用車有哪些影響？費用會不會再降下來？未來油車劃算還是電車劃算？

帶著這幾個問題，我們和幾位電車車主聊了聊，他們既有網約車司機，也有私家車車主，我們一起看看他們的經歷。

“車降價，充電漲價，太氣人了”

李輝可以說是一位電車發(fā)燒友。

他開的是小鵬P7，去年6月還定了一輛前途K20，但訂購之后沒有任何消息，現在已經申請退掉了，前段時間又定了一輛國產品牌“小跑車sc01”。

因為每年享有3000度免費充電額度，李輝平時很少留意市區(qū)內充電會花多少錢。但是自7月份，從廣州調到上海工作后，不管是高速還是平時市區(qū)充電，他都明顯感覺電費漲了不少。

“以前服務區(qū)差不多是每度電一塊六，現在最高能達到兩塊一。”這樣一算，每度電漲了30%。

李輝提供的去年8月和今年6月的充電費用明細顯示，今年和去年相比，在不同時段的電價確實有一定的增加，但增量并不明顯。

可以看到，若是在用電高峰期充電，平均每度電多了0.14元。隨著一起上漲的還有服務費，在同一時段也上漲了0.14元/度，李輝的車一般是60度充滿，這樣算下來，充滿電會比平時多花17塊錢左右。

由于工作性質原因，今年5、6月，李輝一般在充電站充滿后，深夜才到家，“深夜的充電站，基本上都是網約車。”

為什么網約車司機偏愛在深夜充電？

重慶網約車司機龔義表示，一是不會浪費白天的跑單時間；二是晚上12點之后的電價是全天是便宜的，屬于低峰時段，這段時段的電費會比高峰時段便宜一半以上，“為了省下幾毛錢的費用，大部分司機會選擇在深夜充電。”

比如在重慶，晚上12點之后電價為0.7-0.8元/度，這比白天最高峰時的1.7元/度便宜太多了。如果不想熬夜，可以在晚上10點-12點之間充電，這時候的電價在1.1元/度左右。

不止是分時段充電，因為各個地區(qū)電價不同，還涌現出一批“跨城司機”。因為在市區(qū)充電太貴，部分充電樁甚至還需要支付停車費，顯然不劃算。

為了省錢，有些網約車司機選擇到更遠的郊區(qū)去充電，在平衡各種成本后，會發(fā)現每個月會省下好幾百塊錢。

除了這些網約車司機，早一批電車車主也在擔心充電費上漲。

去年9月，劉敏提了Model 3，大大小小的費用加起來30萬左右，提車一月后，特斯拉就開啟了降價，目前起售價來到了23.19萬元，提車還有不少的優(yōu)惠。

她是在深圳工作，充電很少看價格，每次充電大概100元左右，只記得在去年9月份第一次充電時，電價大概為1.6元/度，今年她再次查看充電賬單，發(fā)現電價已經漲到2.1元/度了。

價格背刺就已經夠心塞了，用車成本也高了。“我們早一批的電車車主也太慘了，氣人！”

為什么漲價？

截至今年6月底，我國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座。

從新能源產銷量來看，今年上半年新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源汽車銷量已經占全部汽車銷量的28.3%。另外，從保有量來看，截止到今年的6月底，全國新能源汽車的保有量超過1620萬輛。

這樣來看，國內平均2.5輛電車占有一根充電樁。

不過從實際充電體驗來看，不能簡單通過數字去說明。而且不同品牌充電樁的收費標準不同，即便是同一品牌充電樁，在各地區(qū)的收費標準也不一樣。

充電費用一般是由電費和服務費組成，一般情況下，高速服務區(qū)的服務費較高。下面這張圖，是一位車主提供的同一時間段，來自高速充電樁和市區(qū)充電樁的費用對比。

而收費的標準，是由接入電費的成本價來決定的，而供應商再賣出去基本不加價，只收取服務費。

對于漲價原因，業(yè)內人士分析，主要是用電成本增加，特別是在夏季，高溫導致電力供應緊張，導致供應商成本增加，充電樁的價格也就隨之漲價。

所以說充電樁買電的成本上漲了，充電費用自然也上來了。

而且從充電樁行業(yè)來看，目前行業(yè)還處于“大洗牌”狀態(tài)。充電樁企業(yè)除了幾個頭部企業(yè)能夠實現少量盈利外，幾乎都在虧損，在A股上市公司中，在充電樁產業(yè)鏈布局的上市公司超30家，但在全國充電樁數量超過10萬臺的充電運營商只有5個。

以特來電為例，公司在2020年-2022年，分別虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。截至2022年底，特來電的負債合計62.35億元，資產合計81.99億元，資產負債率為76.04%。

另外一個國內充電樁龍頭企業(yè)奧特迅，在2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元，虧損也在不斷擴大。

頭部充電樁生存空間被壓縮，一些中小企業(yè)更是難言樂觀。而且在日常運營狀態(tài)下，還要給停車場支付額外費用，這就導致這些企業(yè)很難左右自己的命運，不得不以增加服務費的方式來減少虧損。

價格可能還會再降回來

其實電費再怎么漲，對于目前用車來說，電車的成本還是比油車要低的。

龔義的車是吉利幾何A，他表示，自己每天充一次電就夠了，大概花費40多塊。這樣換算下來，每公里的成本大約是2-3毛。

而油車的成本就很難說了，按照平均油耗計算，目前油車成本每公里基本在5-7毛左右，明顯高于電車。

“還是電車跑車劃算，這點是毋庸置疑的”龔義表示，不過電車跑不了長途，我下次想換個混動車用來跑滴滴。

充電費什么時候可以降下來？

山東的一位網約車司機表示，在某品牌充電樁進行充電時，充電人員表示，電價不會一直漲，但大概率也不會每個時段都能恢復到原價，“預計在10月份能夠進行一次調整。”

目前山東濟南一些充電站，最便宜充電時段在凌晨2點-8點，不少司機都會起個大早去充電，這些網約車司機表示，預計10月份一些充電樁在時段的價格上會有一些調整，把便宜的電價調整至白天。

針對充電樁電價上漲，我們也致電星星充電樁、特來電客服進行詢問，工作人員都表示，這并不是某一家充電樁提價，而是在市場大環(huán)境下各充電樁企業(yè)的普遍行為。

至于電價是否會恢復正常，以及具體什么時候會進行調整，工作人員并沒有給出準確的說法。

今年多省市持續(xù)高溫天氣，夏季全國最高用電負荷約13.7億千瓦，這也導致全國電力供需總體緊平衡。按照以往經驗，供電緊張一般在暑期過后就會緩解，網約車司機的壓力可能會小一些，但價格或者規(guī)則會有什么調整，具體情況還要看市場變化。

到時候，電車車主的壓力可能也會減少，而對于一些充電樁企業(yè)來說，也是時候考慮怎么運營止損了。

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