去年巨虧13億的路特斯，上半年業(yè)績(jī)有了改善。

路特斯官方近日披露了2023年上半年業(yè)績(jī)。最重要的是路特斯訂單持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)售兩款車型——純電SUV Eletre和燃油超跑Emira訂單總數(shù)增至約1.7萬。

(資料圖)

其他直營(yíng)店、生產(chǎn)交付等方面，都有了好轉(zhuǎn)。

以及路特斯又空降了一位高管，負(fù)責(zé)商務(wù)的副總裁——從沃爾沃挖角前來。

但對(duì)于路特斯來說，最根本的問題依然懸而未決：產(chǎn)能和交付。

路特斯上半年業(yè)績(jī)要點(diǎn)

路特斯官方披露的半年報(bào)，最核心的信息有三個(gè)：

訂單持續(xù)增長(zhǎng)，銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，高層變動(dòng)。

訂單方面，路特斯現(xiàn)在能交付的兩款車型受到市場(chǎng)喜愛，純電SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球訂單已增至約 17,000 輛，而且后者未來兩年的訂單已經(jīng)排滿。

訂單增長(zhǎng)當(dāng)然要有相應(yīng)的銷售網(wǎng)絡(luò)支撐。

路特斯上半年新開設(shè)24家新店，目前在全球開設(shè)門店已增至193家。

同時(shí)路特斯通過和韓國(guó)汽車代理商Kolon Mobility Group合作，成功進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)區(qū)域的擴(kuò)張。

人事方面，公司從沃爾沃引來高管邁克·約翰斯通擔(dān)任商務(wù)副總裁。

△邁克·約翰斯通

邁克于2017年7月加盟沃爾沃，任營(yíng)銷策略總監(jiān)，第二年幫助沃爾沃實(shí)現(xiàn)了28年來最大的銷量增長(zhǎng)幅度。

因?yàn)楸憩F(xiàn)出色，入職兩年半后邁克就升任沃爾沃全球市場(chǎng)與品牌主管，直到去年11月加盟同為吉利旗下的路特斯。

盡管邁克在沃爾沃做出了成績(jī)，證明了他的能力，不過路特斯此番困境變革，他的壓力還不是最大的。

最大的仍然是：

生產(chǎn)交付。

路特斯在售的純電SUV Eletre今年才開始交付，在此之前，僅有一款燃油超跑Emira挑大梁。

就這一款車，還因?yàn)楣?yīng)鏈問題影響到了生產(chǎn)，直接導(dǎo)致銷量暴跌，全年僅交付576輛車。

去年巨虧13億，也跟這種產(chǎn)能拉垮有關(guān)。

在今年，Emira的生產(chǎn)問題得到了有效解決，交付暴漲，上半年在英國(guó)工廠生產(chǎn)了2200多輛，相比2022年增長(zhǎng)381%，半年產(chǎn)量就超過了前兩年之和。

同時(shí)純電SUV Eletre在三月底開始交付，改變了路特斯僅有一款車可交付的尷尬局面。

這才是路特斯業(yè)績(jī)改善的主要原因。

官宣業(yè)績(jī)改善，那上半年路特斯?fàn)I收如何，公司何時(shí)實(shí)現(xiàn)“自我造血”？

△路特斯集團(tuán)CEO 馮擎峰

路特斯在通告中沒有透露，只是表示將繼續(xù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

路特斯是誰

路特斯，1948年在英國(guó)成立的豪華跑車品牌，彼時(shí)出名的是在汽車結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的實(shí)力，這也讓公司制霸F1、勒芒24小時(shí)等多個(gè)賽道。

但也因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間保持研發(fā)的高投入，導(dǎo)致路特斯跑車售價(jià)過高，公司商業(yè)進(jìn)展不順，年虧幾千萬甚至上億英鎊是常態(tài)。

為了活下去，公司不得不輾轉(zhuǎn)“賣身”，最后在2017年被李書福買下，花了5100萬英鎊（當(dāng)時(shí)折合人民幣約4.42億元）購買51%的股份，實(shí)現(xiàn)控股。

而在收購后，路特斯就開始探索全新賽道，轉(zhuǎn)型智能化和電氣化，Evija就是首個(gè)展示電氣化轉(zhuǎn)型的車型。

后來還推出品牌首款SUV Eletre，智能化、電動(dòng)化全拉滿，800V上車、零百加速2.95s，還能在F1賽道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

并且就在今年，路特斯還通過反向借殼，作價(jià)54億美元（約387.29億元）赴美上市。

這么看來路特斯不僅活下來了，還活得很好。

而這些成果的背后，則是吉利在資本、制造、人事等等方面的各種努力。

除了一開始買股份的4.42億，吉利還給路特斯列出了高達(dá)263億的前期資金規(guī)劃，包括80億的工廠建設(shè)費(fèi)用，120億的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，63億的路特斯科技全球總部建設(shè)費(fèi)用。

此外，吉利還給路特斯挖來了前林肯亞太及中國(guó)區(qū)總裁毛京波，出任路特斯中國(guó)總裁，向路特斯CEO馮擎峰匯報(bào)，同時(shí)還是創(chuàng)始合伙人。

毛京波，著名車圈鐵娘子，之前帶領(lǐng)林肯在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量和口碑雙豐收，從邊緣豪華品牌躍遷到和凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的二線豪華品牌，擁有豐富的品牌運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。

但高投入并沒有帶來高回報(bào)。路特斯Eletre正式開啟交付后，第一個(gè)月只賣出233輛，距離年交付1萬輛的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)，還多次遭用戶投訴。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)來看，差距就更大了。

今年7月，路特斯副總裁邁克曾表示，路特斯希望到2028年年銷量能達(dá)到15萬，這相當(dāng)于標(biāo)桿保時(shí)捷去年銷量的一半。

作為豪車品牌，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，僅靠當(dāng)前的三款車恐怕不夠。路特斯計(jì)劃在未來四年，再推出三款全新純電車型。

所以，上半年的業(yè)績(jī)改善并不意味著路特斯走出了困境，只是為更遙遠(yuǎn)的征途帶去了希望。

這朵“蓮花”還將經(jīng)受很多風(fēng)浪的考驗(yàn)。

“蓮花”的目標(biāo)“如此的清澈高遠(yuǎn)”，能否“穿過幽暗的歲月”？

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