日前，有汽車博主對特斯拉Model Y進(jìn)行了全面的性能測試，項(xiàng)目包括越野路況通過性、舒適性、日常駕駛能耗表現(xiàn)等。

結(jié)果顯示，他們測試的這輛Model Y，在通過性、舒適性方面得分普遍較低，只有車身抗扭剛性和高速加速能力表現(xiàn)不錯，最終成績47分，而滿分為100分。

據(jù)其介紹，開始測試前，他們打開了特斯拉model Y的越野輔助功能，場地測試共64分，開始是五個連續(xù)的炮彈坑，Model Y從容通過。在測試車身抗扭剛性的位置，Model Y尾門能正常關(guān)閉，兩側(cè)的縫隙差別不大，車身剛性拿下12分高分。

(資料圖)

在青銅級計(jì)時器，由坡頂、交叉軸加個坡肘彎組成的，考驗(yàn)低車速下動力輸出是否持續(xù)給力。四驅(qū)動力分配與車輪限滑的效率高不高，過個坡肘彎時，還會考驗(yàn)到轉(zhuǎn)向角以及全車攝像頭與雷達(dá)對環(huán)境的偵測能力。

青銅級交叉軸測試時，Model Y的車輪雖然很有勁，把地面的土都撓起來了，但限滑控制卻很弱。幾次都是就差一點(diǎn)點(diǎn)就過去了，油門給到底了都不走，只能退下來重新上。

測試中還發(fā)現(xiàn)它有D檔溜坡的情況，在過交叉軸發(fā)生僵持的時候，車子在D檔下他持續(xù)給油，竟然還溜車了。發(fā)生這種情況時，儀表上并沒有任何高溫或故障提示，如果極端路況駕駛時就容易發(fā)生意外事故，因此，可靠性方面只能給0分。

而Model Y的大屏與攝像頭不能提供360度環(huán)視，所以車頭與護(hù)欄的距離不能被清晰準(zhǔn)確的觀察到，環(huán)境感知能力能得3分。希望Model Y下次改款時能注意這個問題，增加360度環(huán)視功能。最終Model Y青銅級計(jì)時器區(qū)通過時長為1分58秒，只能得4分。

在陡坡緩降測試中，Model Y沒有任何可以幫助安全下陡坡的功能，他只能用最強(qiáng)動力回收模式進(jìn)行測試。25度的土坡，短短的13.5米坡道，表顯最高車速竟然達(dá)到了23公里每小時。

隨后，1.3公里的顛簸路移動測試，他們將兩升水放到副駕位置，以25公里左右的時速開過1.3公里的顛簸土路，來驗(yàn)證懸架濾震的表現(xiàn)。測試結(jié)果剩余水量850毫升只能得0.5分，這是目前他們測過的車型中得分最低的。

最后，公路測試中，測試分為兩項(xiàng)：

首先是80至120公里的加速測試，特斯拉Model Y最快用時4.66秒，加速最大縱向計(jì)值0.39G，加速過程推背感明顯，得到8分。

第二項(xiàng)是行駛噪音測試，其中60公里時速超過了我們最低打分線，得了0分。80公里時速勉強(qiáng)得到了0.5分，100公里時速屬于中間水平，得到了1.5分，這樣整個公路部分共得10分。如果用一句話總結(jié)公路測試的表現(xiàn)就是加速有勁兒，但舒適性太差。

最后分享一下本次測試場景下的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)。本次測試行駛了261公里，里程上包括66%的高速公路，33%的市區(qū)道路以及1%的場地非鋪裝路況，綜合續(xù)航里程達(dá)成率為63.18%。

按照我們的評分標(biāo)準(zhǔn)得8分，當(dāng)然這個結(jié)果是基于我們做了場地加速這些比較高高能耗的測試科目后得出的結(jié)論，理論上高于日常駕駛能耗，僅供參考。

本次測試特斯拉Model Y共得了47分，這是它的性能表現(xiàn)。雷達(dá)圖很明顯，除了動力還不錯外，底盤素質(zhì)與噪音控制表現(xiàn)的都比較差。這個成績也許跟測試車的車輛狀況有關(guān)，但如果不是因?yàn)闇y試車自身的問題，成績與它的銷量一比有點(diǎn)讓人不可想象。

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