全乙醇動力汽車，開始在印度提速。

豐田Kirloskar印度公司，推出了世界上第一輛配備靈活燃料發(fā)動機(jī)的電動乙醇動力原型車——Innova Hycross Flex-fuel。

這款號稱全球第一輛配備可使用100%乙醇的靈活燃料發(fā)動機(jī)的原型車，基于豐田在印度推出的MPVInnova Hycross打造，由豐田Kirloskar柯洛斯卡汽車公司研發(fā)生產(chǎn)。

【資料圖】

雖然最終量產(chǎn)時間還未公布，但印度方面顯然已經(jīng)“嗨”了。

他們想把過剩的糧食轉(zhuǎn)化為乙醇用作燃料，當(dāng)?shù)毓賳T認(rèn)為，全乙醇汽車前景廣闊，“將改變印度經(jīng)濟(jì)的整體格局”。

而且早期的成本和配套設(shè)施也是需要考慮的一大問題，規(guī)模數(shù)量上不去，路上使用彈性燃料的車輛數(shù)量就不會多，加油站配備的彈性燃料泵的數(shù)量也會很少，無形中又加大了推廣的難度。

100%乙醇動力

準(zhǔn)確來說，新車應(yīng)該叫做電動靈活燃料汽車Flex-Fuel Vehicles，簡稱FFV，由汽油、乙醇或甲醇制成的燃料作為動力源。

純乙醇指的是100%乙醇或E100，理論上可以用來驅(qū)動汽車，但100%的乙醇在技術(shù)上很難獲得，且乙醇不利于冷啟動，燃燒速度也不如汽油，因此并沒有大規(guī)模普及用于乘用車。

而豐田日前在印度推出的這款乙醇汽車，原型車是在豐田的Innova HyCross平臺上制造的，豐田方面表示，這款車將會自動充電，目前可以使用85%的乙醇和15%的汽油。

豐田官方表示，這款原型車的設(shè)計符合印度更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，使其成為世界上第一輛BS 6（第二階段）電動靈活燃料汽車。

靈活燃料汽車，也稱雙燃料汽車，是一種替代燃料汽車，顧名思義，其內(nèi)燃機(jī)設(shè)計可以適用多種燃料。

目前豐田方面并沒有宣布最終的量產(chǎn)時間，可能需要幾個月的時間才能投入大規(guī)模生產(chǎn)。但有消息稱，豐田印度希望“盡快”讓這款車上路。

該原型車專門為使用乙醇運(yùn)行而設(shè)計，改良后的發(fā)動機(jī)采用了耐腐蝕材料，這使得它可以在高達(dá)85%的乙醇中運(yùn)行。還配備一個鋰離子電池組，能夠提供足夠的電能在電動模式下運(yùn)行。

所以這款新車，不僅可以使用替代燃料，還可以用電驅(qū)動。

除了 Innova HyCross的電動靈活燃料原型車，豐田還在 2023 年 Gaikindo 印度尼西亞國際車展 (GIIAS) 上，亮相了豐田 Fortuner 的100% 生物乙醇燃料原型車。

這款名為 Fortuner Flexy Fuel 的 SUV ，對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)進(jìn)行了重大改動，使其能夠使用 100% 乙醇 (E-100) 運(yùn)行。

據(jù)報道，豐田對其現(xiàn)有的 2TR-FE 2.7 升汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重大更新，為 Fortuner Flexy Fuel 提供動力，包括更換燃油進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油泵、燃油箱、火花塞和發(fā)動機(jī)蓋。

據(jù)悉，F(xiàn)ortuner Flexy Fuel原型車上的發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生161馬力和243 牛米的功率，并配有5速自動變速箱。

搞新能源另辟蹊徑

“沒有一家海外車企能笑著走出印度。”這不僅僅是句玩笑話，也是目前印度市場的真實(shí)寫照。

印度汽車產(chǎn)業(yè)是典型的“起個大早趕了晚集”，自上世紀(jì)40年代就開始制造汽車，但80多年來，汽車工業(yè)卻發(fā)展得異常緩慢。

一直以來，印度不斷提高關(guān)稅，讓不少汽車巨頭對其望而卻步。通用、福特這些跨國巨頭因在大幅虧損，不得不斷臂求生，相繼轉(zhuǎn)賣工廠退出這片市場。最終結(jié)果就是，印度汽車工業(yè)不能在競爭中獲得發(fā)展。

如今新能源時代同樣如此，強(qiáng)如特斯拉這樣的新能源巨頭，進(jìn)入印度市場也是碰了一鼻子灰。

特斯拉最早從2017年開始就試圖進(jìn)入印度市場，雙方一度談崩，拉扯的重點(diǎn)正是進(jìn)口汽車稅。

特斯拉原本打算先通過進(jìn)口的方式在印度賣車，估算一下印度市場的需求，但印度政府則堅持要求特斯拉在本地建一座超級工廠，才能減免關(guān)稅。所以當(dāng)時特斯拉放棄了進(jìn)軍印度市場的計劃。

今年雙方又一次回到談判桌前，契機(jī)是印度政府可能會給予削減部分進(jìn)口汽車稅作為激勵政策。

誠然，印度市場不好進(jìn)，但在新能源時代，印度就是一片藍(lán)海。只是怎么進(jìn)入市場并且還能符合印度政府的要求就成了一件難事。

如今來看，顯然豐田汽車另辟蹊徑搞起的乙醇汽車，對上了印度政府的胃口。

發(fā)力乙醇汽車，最直接的目的還是為了省錢和環(huán)保。

印度是一個典型的“缺油少氣”國家，但印度還是僅次于中國和美國的世界第三大汽車市場，其70%的交通能源需求依賴汽油等化石燃料。

當(dāng)汽油價格較高時，燃料乙醇就有了明顯的成本優(yōu)勢，據(jù)當(dāng)?shù)毓烙嫞褂没谝掖既剂系陌l(fā)動機(jī)，可以每年節(jié)省40億美元。

而且印度目前40%的空氣污染都來自汽車，尤其新德里的居民備受尾氣的困擾。

印度政府計劃到2030年，將電動汽車占乘用車總銷量的份額提高到30%，將電動兩輪車的銷量比重提高到40%。此外，他們也在推動強(qiáng)制銷售同時使用汽油和乙醇的靈活燃料汽車（FFV）。他們的目標(biāo)是，到2025年用FFV取代 20% 的汽油動力汽車。

挑戰(zhàn)還有很多

負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)純乙醇汽車的是豐田印度Kirloskar柯洛斯卡汽車公司，Kirloskar是印度第一家鐵犁制造商，隸屬于柯洛斯卡集團(tuán)（Kirloskar Group），一直以來Kirloskar集團(tuán)都致力于印度工業(yè)化發(fā)展。

1997年，豐田進(jìn)入印度市場，與Kirloskar成立合資公司Toyota Kirloskar Motors(TKM)，1999年在印度設(shè)立生產(chǎn)業(yè)務(wù)。2004年5月豐田Kirloskar汽車零部件（TKAP）成立，開始生產(chǎn)符合豐田全球要求的變速箱。

豐田和Kirloskar的合作近30年，持有Toyota Kirloskar Motors(TKM)89%的股權(quán)，Kirloskar Systems Limited（印度）占股11%，目前印度共有員工超6000人，擁有兩大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)31萬臺。

豐田在印度推廣乙醇汽車，目前來看是受到了印度政府的大力支持。

其實(shí)印度政府之所以選擇豐田，也不單單是因?yàn)樨S田正在研發(fā)乙醇汽車。豐田雖說是日本車企，但是在印度可以說是國民品牌，最開始進(jìn)入印度市場的豐田，采用小排量發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)且適合印度的道路條件，備件廣泛可用，最關(guān)鍵的是價格便宜。

這也是豐田在印度越來越受歡迎的原因。

在雙重效應(yīng)的疊加下，既要推行全新的能源形式，還要受到印度群眾的歡迎，豐田汽車作為印度大力推行乙醇汽車的角色，自然說得過去。

雖然豐田方面信心十足，當(dāng)?shù)卣泊罅χС郑驗(yàn)橐掖计嚨奶厥庑裕€有很多問題待解決。

首先在技術(shù)上，因?yàn)橐掖寄芰棵芏容^低，導(dǎo)致燃油效率遠(yuǎn)不及汽油和電能。由于乙醇的熱值只有汽油的61%，產(chǎn)生的能量大打折扣。

除此之外，乙醇汽油的保質(zhì)期較短，它的最佳保質(zhì)期通常只有20天左右。超過一定的時間，乙醇汽油會產(chǎn)生分離現(xiàn)象，導(dǎo)致乙醇和汽油分離開來，造成汽油的燃燒性能下降，影響發(fā)動機(jī)動力。

另外，乙醇汽油還具有一定的腐蝕性，主要是因?yàn)樗軌虮谎趸a(chǎn)生乙酸，這種成分會嚴(yán)重腐蝕整個燃油系統(tǒng)導(dǎo)致提前報廢。即便是只加了10%的乙醇成分，如果長期使用下來，發(fā)動機(jī)內(nèi)部勢必會受到影響。

種種因素的限制，說明純乙醇作為動力來源的大規(guī)模量產(chǎn)時代還未到來。

而且早期的成本和配套設(shè)施也是需要考慮的一大問題，規(guī)模數(shù)量上不去，路上使用彈性燃料的車輛數(shù)量就不會多，加油站配備的彈性燃料泵的數(shù)量也會很少，無形中又加大了推廣的難度。

目前豐田的這款乙醇汽車，還只是原型車，距離上市交付還有一段時間，真正像當(dāng)?shù)毓賳T口中的“改變經(jīng)濟(jì)整體格局”，顯然還有很長一段路要走。

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