3月28日晚間，比亞迪公布2022年第四季度財報和全年業(yè)績報告。

財報顯示，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。單從四季度來看，比亞迪Q4實(shí)現(xiàn)營收1563.73億元，同比增長120.4%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為73.11億元，同比增長1114.5%。

如果以凈利潤除以銷量初步計算，2022年比亞迪“賣一輛車賺9000元”，與2021年的“賣一輛車掙5000元”相比，其單車盈利能力有所提升。

(資料圖片)

比亞迪去年3月宣布停產(chǎn)燃油車后，2022年公司的新能源車補(bǔ)貼收入超過104億元。不過，比亞迪營收大頭還是來自于汽車及汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

去年，公司汽車及相關(guān)產(chǎn)品營收為3246.91億元，同比增長151.78%，汽車毛利率為20.39%，較上年上升3.69%。而手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營收988.15億元，同比增長14.3%，毛利率僅為6.06%，同比下降了1.52%。

事實(shí)上，2022年比亞迪營收和凈利潤同比大幅增加，與旗下新能源汽車銷量迅猛增長有關(guān)。

整車產(chǎn)銷方面，該公司去年共生產(chǎn)188.17萬輛汽車，同比增長151.71%，銷量為180.25萬輛汽車，同比增長149.88%。其中，海外銷量為4.53萬輛，同比增加194.54%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達(dá)27%，同比增長近10個百分點(diǎn)。

由于全新高端品牌“仰望”、刀片電池和“易四方”四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動架構(gòu)平臺等項(xiàng)目的啟動，比亞迪去年的研發(fā)投入也明顯增加。2022年，比亞迪研發(fā)投入金額為202.23億元，同比增加90.31%，在總營收中占比為4.77%。

在比亞迪的業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福提到了比亞迪半導(dǎo)體上市進(jìn)程。他表示，半導(dǎo)體上市計劃不變，但進(jìn)程上有些調(diào)整。去年11月，比亞迪半導(dǎo)體終止IPO進(jìn)程，主要是因?yàn)榧s六成收入來自控股股東比亞迪，而由此受到證監(jiān)會質(zhì)疑其獨(dú)立經(jīng)營能力。

王傳福解釋稱，比亞迪整車很難保持每年都是高速增長，隨著未來增速回歸常態(tài)，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)依賴于集團(tuán)的比例，會在適當(dāng)?shù)臅r候降下來，屆時也具備上市條件。“比亞迪也會持續(xù)推進(jìn)半導(dǎo)體上市，哪個市場有吸引力，就去哪上市。”

值得注意的是，本次財報中也透露出比亞迪進(jìn)軍海外市場的決心。2022年末，比亞迪在美國有81億元的資產(chǎn)，主要是生產(chǎn)和銷售相關(guān)，目的是為開拓和發(fā)展在美國的汽車業(yè)務(wù)。此前，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)出海至日本、泰國、歐洲等國家地區(qū)。

但比亞迪的野心不止于此。王傳福表示：“中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。”

不過，去年以來，國內(nèi)自主品牌長城汽車、吉利汽車等都在發(fā)力混動產(chǎn)品，企圖搶奪比亞迪的市場份額，而特斯拉多次挑起的價格戰(zhàn)已經(jīng)席卷新能源市場，比亞迪也難逃一劫，被迫降價迎戰(zhàn)對手。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，綜合來看，今年比亞迪的海外市場還在拓展中，仍有一些不確定性因素，最關(guān)鍵的是如何在國內(nèi)市場的競爭中繼續(xù)鞏固自己的地位。（作者｜韓玲 編輯｜田晏林）

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