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近日，北青報(bào)記者來(lái)到百度公司，駕駛員正遠(yuǎn)程操控一輛奔跑在亦莊的無(wú)人駕駛汽車。駕駛艙的屏幕上，實(shí)時(shí)回傳著車輛周邊的環(huán)境畫(huà)面和傳感器等綜合信息。未來(lái)，這樣的“云代駕”場(chǎng)景，將越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的生活中。

據(jù)百度公司工作人員宋彬彬介紹，系統(tǒng)配備5G云代駕安全員，無(wú)人駕駛車輛在自動(dòng)駕駛時(shí)，如果遇到臨時(shí)道路變更或交通管制等突發(fā)情況時(shí)，5G云代駕安全員會(huì)發(fā)起遠(yuǎn)程協(xié)助并接管車輛，來(lái)幫助車輛處置情況。

“通常情況下，車輛可以自主完成決策，但仍有個(gè)別情況需要遠(yuǎn)程代駕安全員介入。” 宋彬彬說(shuō)，如果無(wú)人駕駛汽車行駛在非常狹窄的道路上，前面遇到違規(guī)占道車輛或者物體，車輛會(huì)因完全遵守交通規(guī)則而陷入停滯狀態(tài)。此時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)出求救信號(hào)，代駕安全員可以遠(yuǎn)程接管車輛，通過(guò)壓線等方式脫困。由于無(wú)人駕駛車輛更新和學(xué)習(xí)的速度非常快，遇到簡(jiǎn)單的場(chǎng)景可以自行解決，發(fā)出求救信號(hào)的次數(shù)正在變得越來(lái)越少。

5G云代駕安全員一個(gè)人可以監(jiān)管十幾輛無(wú)人駕駛汽車。在百度公司的5G“云代駕”駕駛艙中，安全員可以對(duì)行駛在海淀稻香湖開(kāi)放道路、石景山首鋼園、亦莊開(kāi)放道路的車輛狀態(tài)做出實(shí)時(shí)判斷，并遠(yuǎn)程操控車輛進(jìn)行平行駕駛。除了幫助車輛脫困以外，5G云代駕系統(tǒng)還可以在礦山、無(wú)人港口等場(chǎng)景應(yīng)用，解決礦區(qū)司機(jī)招聘困難、運(yùn)營(yíng)成本高的難題。

如今，在海淀、亦莊、順義、石景山首鋼園和城市副中心的部分自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)路線，乘客短途出行服務(wù)可以打到一輛自動(dòng)駕駛汽車。目前，百度的“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已在這些地點(diǎn)落地，市民只需要在手機(jī)上下載App，就可以一鍵呼叫自動(dòng)駕駛車輛。

據(jù)百度集團(tuán)副總裁、總編輯張東晨介紹，百度長(zhǎng)期以來(lái)將北京作為發(fā)展自動(dòng)駕駛的大本營(yíng)。今年第一季度，百度自動(dòng)駕駛訂單量超過(guò)19萬(wàn)單。據(jù)悉，百度于2013年啟動(dòng)研發(fā)無(wú)人車項(xiàng)目，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛車輛分為5代，其中第五代Apollo Moon成本僅為48萬(wàn)元，是行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一，讓商業(yè)化具備了可行性。同時(shí)，它突出視覺(jué)感知方案，降低了對(duì)激光雷達(dá)的依賴，在視覺(jué)上也更接近社會(huì)車輛。（北京青年報(bào)記者 王斌）

標(biāo)簽： 無(wú)人駕駛汽車 駕駛車輛 求救信號(hào)