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“叮鈴鈴……”8月10日上午10時20分，在合肥車輛段合肥客車整備場內(nèi)，發(fā)電車班組班組長楊軍完成T211次列車發(fā)電車保養(yǎng)后，正在啟機(jī)查看發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài)，大滴的汗珠順著臉頰不停滾落。

發(fā)電車班組職工在為柴油機(jī)組做深度保養(yǎng) 央廣網(wǎng)發(fā) 何昭君攝

“發(fā)電車機(jī)房是空調(diào)列車的‘心臟’。車廂的明亮、夏天的空調(diào)、電茶爐的開水，都是發(fā)電車柴油機(jī)組發(fā)電傳過去的，一旦發(fā)電車出現(xiàn)故障，夏季密閉的車廂立刻會變得悶罐一般。”楊軍介紹道。楊軍所在的發(fā)電車班組，人員平均年齡在50歲，主要負(fù)責(zé)全段近二分之一的發(fā)電車柴油機(jī)組保養(yǎng)檢修任務(wù)。暑運(yùn)期間，列車開行量加大，最多每天可達(dá)到8臺，作業(yè)時長近6個小時。

8月伊始，熱度更勝一籌。室外溫度已經(jīng)達(dá)到38℃，列日照在發(fā)電車的車頂，不斷給這個車廂加溫。一輛發(fā)電車內(nèi)3臺柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量能達(dá)70℃以上，柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體局部最高溫度甚至可達(dá)近400℃，整個發(fā)電車車廂猶如悶熱的“桑拿房”。

班組職工陳輝檢查柴油機(jī)組機(jī)油液面高度 央廣網(wǎng)發(fā) 何昭君攝

“暑運(yùn)期間，發(fā)電車柴油機(jī)組一天最多只有4至6個小時停機(jī)，其它時間都在繁忙運(yùn)行，所以檢查時要格外仔細(xì)，一定要保證列車的正常用電。”楊軍囑咐道。

打開車門的瞬間一股熱浪迎面撲來，伴隨柴油發(fā)動機(jī)組高達(dá)160分貝震耳欲聾的轟鳴，甚至有種窒息的感覺。班組老黨員田河不時用檢車錘輕敲零部件，敲擊的聲音和手感，是他判斷設(shè)備狀態(tài)的重要依據(jù)。陳輝依次更換空氣濾清器、柴油濾清器、機(jī)油濾清器……近70℃的高溫作業(yè)就像是一場“桑拿”，升騰的熱浪把他倆臉烤得通紅。

發(fā)電車班組工長楊軍在查看發(fā)電車運(yùn)行狀態(tài) 央廣網(wǎng)發(fā) 何昭君攝

嘈雜的環(huán)境、狹窄的空間、悶熱的車廂，近一個小時高強(qiáng)度檢修，田河、陳輝早已被汗水浸透的灰色工作服變成了深藍(lán)色，濕漉漉的衣服貼在后背上，全身上下沒有一處是干的。班組長楊軍作業(yè)中途提醒他倆到工作間休息，及時送上車間預(yù)備的鹽汽水、冰棒等防暑用品。

“干這個20多年了，都習(xí)慣了，汗可以多出一點(diǎn)，檢修差一點(diǎn)也不行，只要發(fā)電車出庫性能良好，熱點(diǎn)、累點(diǎn)都沒啥。”田河喝了一整瓶鹽汽水后說。

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