(資料圖片僅供參考)

11月6日，經(jīng)過15小時50分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，中鐵一局京滬高速公路HA4標項目鹽河大橋主跨長95米、重1450噸的鋼桁梁精準就位于接收端支架，這是繼去年右幅鋼桁梁順利浮拖過河又一次對鋼桁梁浮拖施工技術(shù)的進一步驗證及提煉，同時標志著本項目橋梁重難點工程施工全部完成。

企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)

鹽河大橋全長為869.2米，橋梁交叉角度90度，是京滬高速改擴建控制性工程，原有橋梁橋面寬2×13.5米，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本次改擴建對主跨上部為（42+65+42）變截面連續(xù)箱梁采用拆除重建，新建95米下承式鋼桁梁橋，其他橋跨采用雙側(cè)拼寬施工。

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此次跨鹽河大橋左幅鋼桁梁浮拖施工是在去年右幅浮拖施工基礎(chǔ)上認真總結(jié)、多次論證后，根據(jù)右幅浮拖施工經(jīng)驗，對支架結(jié)構(gòu)驗算、浮船重心調(diào)整、軸線偏位控制、河道水位調(diào)節(jié)等方面進行方案優(yōu)化，達到了在短時間內(nèi)完成浮船重心定位、船艙抽壓水平衡、鋼梁滑移平穩(wěn)、滑靴抽取簡易的工作效果。施工過程以平均每小時2.5米的速度連續(xù)作業(yè)近16個小時成功完成鋼桁梁46米浮拖過河施工，大幅度提高施工效率，降低施工風險。

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鋼桁梁跨航運河道的浮拖施工，受當時水位及流速、浮船的錨固位置、封航條件、糾偏措施變化等因素影響，同時過河浮拖過程中，鋼梁通過浮墩支架和滑道四點承重，保持滑移過程中的穩(wěn)定性和軸線、高程偏位可控是施工關(guān)鍵點，因此技術(shù)難度大，安全風險高。為此，項目部召開了四次專家評審會和兩次籌備會，進行了詳細地方案論證和桌面推演，對本次浮拖施工方案中臨時支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施以及駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)要點進行驗算和論證，奠定了鋼桁梁順利浮拖過河的理論基礎(chǔ)。

在近16個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)中，項目領(lǐng)導(dǎo)班子全程帶班盯控，精心組織、合理安排，現(xiàn)場技術(shù)、測量人員聯(lián)合應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控單位同步進行監(jiān)控量測，根據(jù)實時參數(shù)變化隨時進行糾偏，對每個環(huán)節(jié)、每個施工點安排專人晝夜值守，克服了鋼桁梁重量大、浮墩支架高、水中拖拉平穩(wěn)性控制難、水位變化大等不利因素，全過程監(jiān)督排查安全隱患，確保了浮拖過河施工安全有序進行。

此次鹽河大橋鋼桁梁浮拖架設(shè)順利完成為中鐵一局類似工程施工積累了豐富經(jīng)驗，項目部將繼續(xù)發(fā)揚中鐵一局企業(yè)精神和優(yōu)良作風，在后續(xù)施工中攻堅克難、爭先創(chuàng)優(yōu)，為項目建設(shè)做出更大的貢獻。（昝娜 鮮東軍 王英韜）

標簽： 中鐵一局 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 工程施工