湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 胡祎 通訊員 姚威

春日，長江沿岸萬物復(fù)綠、生機(jī)勃勃。正在建設(shè)中的“超級(jí)高鐵”——沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路）又有了新進(jìn)展：全線7個(gè)項(xiàng)目已有3個(gè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)。

沿江高鐵全長約2100公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，預(yù)計(jì)2030年前建成。

(資料圖)

目前，武漢至宜昌段全線進(jìn)入架梁高峰，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路已實(shí)質(zhì)性開工。數(shù)據(jù)顯示，去年沿江高鐵全線完成投資218億元，其中武宜段113億元，上海至南京至合肥段100億元，成渝中線鐵路5億元。

武宜段正在打造全線“標(biāo)桿”

2021年9月25日，武漢至宜昌段率先開工。“先開段就是示范段，要做到最好最優(yōu)。”長江沿岸鐵路集團(tuán)工程部部長賈寶紅說。

開建以來，建設(shè)單位長江沿岸鐵路集團(tuán)加大對(duì)武宜段施工單位檢查督導(dǎo)力度，連同國鐵集團(tuán)、武漢鐵路局等，強(qiáng)化工程質(zhì)量管控，確保工程優(yōu)質(zhì)。同時(shí)，針對(duì)隧道、橋梁開挖造成的水土擾動(dòng)，通過棄渣綜合回收利用、植被復(fù)綠等方式還沿線“一片青綠”。

圍繞一季度“開門紅”，各標(biāo)段配足人、機(jī)、料，部分標(biāo)段開展24小時(shí)輪班作業(yè)，迎著工期向前趕——

3月6日下午，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者來到鐘祥漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，兩側(cè)主塔已經(jīng)有10多米高，工人正進(jìn)行鋼筋綁扎和混凝土澆筑。現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項(xiàng)目楊連第隊(duì)黨支部書記李勝君揭秘，大橋墩身安裝有8個(gè)傳感裝置，以后能夠在后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到橋梁的健康狀況，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管養(yǎng)。

在荊門西站施工現(xiàn)場(chǎng)，5座站臺(tái)雛形初現(xiàn)，800多名工人在這里展開站房主體施工。中鐵建工項(xiàng)目部黨支部書記李瑞東介紹，項(xiàng)目選用優(yōu)質(zhì)的鋼筋、水泥，云集了業(yè)界專業(yè)化的施工隊(duì)伍，一定把荊門西站打造成為荊門新地標(biāo)、中國高鐵一流站房。

在宜昌境內(nèi)的武宜段7標(biāo)，中心試驗(yàn)室20名檢測(cè)人員往返在施工現(xiàn)場(chǎng)與試驗(yàn)室，開展樁基成孔成槽檢測(cè)、樁基完整性檢測(cè)、隧道雷達(dá)掃描、隧道錨桿無損檢測(cè)等，為項(xiàng)目決策提供了第一手檢測(cè)數(shù)據(jù)，從原材料把好施工第一關(guān)。

自動(dòng)化裝備系統(tǒng)為高質(zhì)量“加持”

3月8日，記者來到沿江高鐵武宜段3標(biāo)天門軌枕場(chǎng)參觀，這里承擔(dān)著武宜段1至4標(biāo)段范圍內(nèi)約55.87萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)任務(wù)。

目前，時(shí)速350公里高鐵全部采用無砟軌道技術(shù)，軌枕與混凝土道床融為一體，后期出現(xiàn)問題難以更換修復(fù)，意味著每一塊軌枕都要按能使用60年的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建造。

為此，這里的軌枕生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，選用標(biāo)準(zhǔn)高的冷軋帶肋鋼筋、高性能C60混凝土、毫米級(jí)別的模具來制作。

走進(jìn)軌枕場(chǎng)生產(chǎn)車間，一排排自動(dòng)化機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)有序，鋼筋自動(dòng)切割、焊接、綁扎、澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序一氣呵成。這里的設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，工作人員在監(jiān)控室內(nèi)按動(dòng)按鍵，便可自動(dòng)完成12道程序施工。

“既降低人工管理成本，又極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。”軌枕場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙維剛介紹，過去60個(gè)工人滿負(fù)荷作業(yè)才能完成的產(chǎn)量，如今只需12名輔助技術(shù)人員就能完成。

軌枕制作完畢后，由黃色的智能運(yùn)輸車自動(dòng)將軌枕送至噴淋養(yǎng)護(hù)區(qū)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再經(jīng)過28天強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)后才可上線使用。在指揮中心的大屏上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著軌枕養(yǎng)護(hù)期間的入口溫度、中間溫度、出口溫度等，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化智慧化生產(chǎn)。

賈寶紅說，鼓勵(lì)施工單位探索自動(dòng)化、智慧化，用最新的技術(shù)提高生產(chǎn)建設(shè)質(zhì)量。在5標(biāo)梁場(chǎng)內(nèi)，遍布廠區(qū)的50多個(gè)攝像頭能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)工區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)情況，7標(biāo)梁場(chǎng)在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)采用了自動(dòng)化設(shè)備。

武宜段2標(biāo)全長41.3公里，其中28.7公里是水塘溝壑。針對(duì)跨越漢川民樂渠需要兼顧生態(tài)、防洪的特點(diǎn)，中鐵四局建設(shè)者們打造出國內(nèi)首個(gè)懸臂智慧造橋機(jī)，像“春蠶吐絲”一樣空中造橋。

“頭、中、尾”全面開工

長江沿線連接長三角、長江中游和成渝3大城市群，以占全國21%的國土面積，支撐了全國43%的人口，創(chuàng)造了全國45%的經(jīng)濟(jì)總量，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高、最具發(fā)展活力和發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。

繼武漢至宜昌段后，成渝中線鐵路、上海至南京至合肥段也在迎頭趕上，形成了“頭、中、尾”全面開工，為長江經(jīng)濟(jì)帶注入強(qiáng)大信心與活力——

從“頭”看，上海至南京至合肥段，建設(shè)正酣。世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長江大橋北岸啟東側(cè)，76根鋼護(hù)筒已經(jīng)插在江面。中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理熊開兵介紹，針對(duì)施工區(qū)域水流急、巖土厚的特點(diǎn)，項(xiàng)目部調(diào)集最先進(jìn)的打樁設(shè)備，提前演練預(yù)案。

向“尾”看，去年11月28日，成渝中線鐵路開工建設(shè)。長江沿岸鐵路集團(tuán)工程部部長賈寶紅介紹，大足石刻至簡(jiǎn)州段系統(tǒng)開展時(shí)速400公里乃至更高速度的高鐵運(yùn)行試驗(yàn)，為交通強(qiáng)國戰(zhàn)略輪軌客運(yùn)系統(tǒng)提升至?xí)r速400公里級(jí)別提供試驗(yàn)基礎(chǔ)。目前，中鐵大橋局等各參建單位陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，有序開展征地拆遷、拌和站建設(shè)等。

成渝中線鐵路全長約282.9公里，估算總投資約625.7億元，工期4年，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，成渝中線可與鄭渝高鐵連通，湖北進(jìn)川鐵路時(shí)間將進(jìn)一步壓縮。

滾滾長江東逝水，鐵龍飛躍路相近。長江沿岸鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步加大與各地子公司、地方政府、施工單位協(xié)調(diào)統(tǒng)籌力度，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建成沿江高鐵，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展成為有機(jī)融合的現(xiàn)代化高效經(jīng)濟(jì)走廊。

標(biāo)簽：