央廣網(wǎng)北京8月13日消息（總臺(tái)中國之聲記者丁飛 魏明 凌姝）以往，服裝、家電、家具被稱為我國外貿(mào)出口的“老三樣”。而如今，電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。今年上半年，“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口增長61.6%，拉動(dòng)我國出口整體增長1.8個(gè)百分點(diǎn)。“新三樣”的異軍突起，也成為中國外貿(mào)提質(zhì)升級的生動(dòng)注腳。

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鋰電池被稱為新能源汽車的“心臟”，它的出口變化，發(fā)生在何時(shí)？因何而起？為何能在出口產(chǎn)品中脫穎而出？行業(yè)經(jīng)歷了哪些變遷？出口之路又有哪些故事？

鋰電池出口的爆發(fā)式增長是從去年開始的。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年我國鋰離子蓄電池出口金額為3426.56億元，較2021年的1835.26億元，增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。這種增速，讓身處行業(yè)之中的中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)光伏分會(huì)秘書長張森也感受深刻。

張森說：“我們的感受也是在去年，國家提出‘新三樣’，鋰電池、新能源電動(dòng)車、太陽能（光伏）電池三種產(chǎn)品出口激增的幅度都在70%、80%的比例。鋰電池和光伏電池出口規(guī)模差不多，都在400億美元以上。從單體產(chǎn)品的出口金額和同比增長幅度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他行業(yè)產(chǎn)品。”

進(jìn)入2023年，鋰電池出口繼續(xù)高歌猛進(jìn)。按美元計(jì)今年上半年我國蓄電池及零件出口額約338.7億美元，同比增長50.5%，其中鋰離子蓄電池是出口最大單一產(chǎn)品，占比94.3%，出口319.3億美元，同比增長58.1%，創(chuàng)同期出口額歷史新高。而排在第二位的鉛酸蓄電池出口11.8億美元，占比僅3.5%。張森告訴記者，多年前鋰電池的所謂“前身”正是這種鉛酸蓄電池。

張森說：“十多年前，國內(nèi)外通用的儲(chǔ)能電池是以鉛酸、膠體為主的蓄電池，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有企業(yè)重點(diǎn)布局和提前謀劃，在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池上加大研發(fā)和投入，后來就產(chǎn)生了我們所說的鋰離子電池。當(dāng)年這種鋰離子電池成本比較高，平均至少高出四五倍的價(jià)格。后來企業(yè)不斷降本增效，更多同行涌入到這個(gè)賽道中，供應(yīng)鏈也配合得更加齊全、完備，整體價(jià)格就會(huì)下降。我印象中有成效的時(shí)候應(yīng)該是在2018年、2019年。”

2018年12月，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾公開發(fā)表一篇題為《民營企業(yè)發(fā)展的新“春天”》的文章。他的感受顯然與企業(yè)的迅速發(fā)展有關(guān)。當(dāng)年6月，專注動(dòng)力和儲(chǔ)能電池研發(fā)的寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板，并一舉拿下創(chuàng)業(yè)板市值第一的位置。至2021年5月，成立十年的寧德時(shí)代成長為市值過萬億的行業(yè)巨頭。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱說，目前，市場上每三輛電動(dòng)汽車，就至少有一輛裝載了企業(yè)的電池。

吳凱說：“我國政府在全球率先明確了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，并出臺(tái)了一系列科學(xué)有效的扶持政策，引領(lǐng)國內(nèi)眾多企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能布局上提前行動(dòng)、持續(xù)攻堅(jiān)。當(dāng)看到國家綠色發(fā)展的決心以及交通電動(dòng)化和能源清潔化的巨大市場潛力，團(tuán)隊(duì)就立志要做出世界一流的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池，于是創(chuàng)立了寧德時(shí)代。”

鋰電池包括儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池，前者主要應(yīng)用于家電、電網(wǎng)等，后者則主要應(yīng)用于新能源汽車。早在2008年3月，新能源汽車首次寫入政府工作報(bào)告。2013年以來，我國率先確立了發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，先后推出70余項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策舉措，地方配套政策的出臺(tái)疊加行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新步伐加快，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得歷史性成就。而與此同時(shí)，被稱為“新能源汽車心臟”的鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來高速發(fā)展階段。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅說，中國動(dòng)力電池是在國內(nèi)首先崛起的，而不是依靠為國外車企供貨而生。

孫曉紅說：“包括新能源汽車在內(nèi)的動(dòng)力電車的崛起是從中國市場開始的。中國是最早實(shí)施新能源汽車的（扶持）措施的；歐洲在2018年以后才開始認(rèn)為中國走新能源汽車的路線是對的，才開始向這個(gè)方向走。全球76%的鋰電池產(chǎn)能在中國。”

近年來，全球主要汽車生產(chǎn)國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發(fā)投入，這也為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)、鋰電池產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大動(dòng)力，我國鋰電池出口迎來發(fā)展高峰。根據(jù)今年上半年數(shù)據(jù)，美國、德國、韓國、荷蘭、越南為我國鋰電池前五大出口目的地。其中對美出口61.3億美元，同比增長50.5%，占19.2%的市場份額，對德出口實(shí)現(xiàn)翻倍增長。此外，在市場多元化拓展方面，我國對南非、比利時(shí)出口額均同比增長7倍，對智利出口增長9倍，對土耳其出口增長近2倍。福建、廣東、江蘇、上海、浙江為我國鋰電池前五大出口地區(qū)，其中福建省出口額82.5億美元，同比增長96.9％，占比約1/4。

福州海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處處長黃明娟說：“福建省鋰電池增幅大幅增長的原因，一個(gè)是市場的需求，隨著全球?qū)Φ吞籍a(chǎn)品持續(xù)需求的增大，歐美市場對新能源、綠色能源的需求也持續(xù)擴(kuò)大。另一個(gè)是我們的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，這幾年福建省的制造在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面也有很大提升。”

依靠在鋰電池產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，我國電池、材料、設(shè)備等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如今已走在世界前列，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等中國電池企業(yè)，正在海外如火如荼地投資建廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。張森認(rèn)為，中國電池軍團(tuán)“出海”，既有外在因素，也有戰(zhàn)略布局上的考慮。

張森說：“有的國家對于入境的產(chǎn)品有本土化要求，也有一些國家對于本土制造給予大量補(bǔ)貼，從經(jīng)濟(jì)測算的角度，我們的企業(yè)如果認(rèn)為合理，就會(huì)到當(dāng)?shù)厝ゲ季帧奈覀儍?nèi)部來講，企業(yè)也會(huì)提前考慮到貿(mào)易的摩擦風(fēng)險(xiǎn)、海外市場就近的需要，所以需要進(jìn)行全球化布局，我們也叫產(chǎn)能的雙軌制或多軌制，這是有戰(zhàn)略考慮的。”

中國企業(yè)的擔(dān)憂不無道理。隨著鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，曾經(jīng)我國光伏行業(yè)面臨的種種限制措施，如今又以另一種模樣出現(xiàn)。今年7月12日，歐盟高票通過《新電池法》，這一法規(guī)被業(yè)界視為未來新電池進(jìn)入歐盟市場的“綠色貿(mào)易壁壘”，歐盟提高了包括中國電池產(chǎn)品在內(nèi)的其他所有電池產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場門檻。即未來新的電動(dòng)汽車（EV）電池等必須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽，以及數(shù)字電池護(hù)照才能進(jìn)入歐盟市場。那么，這一政策將對未來我國鋰電池出口產(chǎn)生多大程度的影響，這種影響是好還是壞呢。

張森說：“綠色壁壘是一種新型的國外針對我國‘新三樣’產(chǎn)品的打擊手段和工具。我國光伏、鋰電池行業(yè)現(xiàn)在肯定要遇到這個(gè)門檻。當(dāng)然我們的企業(yè)很重視，也在積極應(yīng)對，包括了解規(guī)則、減排減碳，比如用綠色電力生產(chǎn)，還可以購買國際上的綠證沖抵碳排放。短期內(nèi)對于個(gè)別企業(yè)出口會(huì)造成一定限制，但是從長期來講，這將倒逼企業(yè)進(jìn)行綠色能源轉(zhuǎn)型。”

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