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日前8月9日的活動上，比亞迪喊出了“在一起才是中國汽車”的口號，并在儀式現(xiàn)場擺出了很多其它汽車廠商的產(chǎn)品，包括蔚來ES8、長城汽車哈弗梟龍MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、一汽紅旗E-HS9、上汽飛凡F7、東風(fēng)嵐圖追光、吉利極氪X、小鵬G6、理想L9、長安汽車深藍SL03、廣汽昊鉑GT等，被直夸“大格局”。隨后比亞迪官方制作的視頻更是在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)共鳴，被點名的多家車企及車企一把手紛紛通過社交媒體進行回應(yīng)。

8月11日，長城汽車CTO王遠力對比亞迪“在一起才是中國汽車”口號進行了回應(yīng)。他在其個人社交媒體上發(fā)文表示：“在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？”

有人跟我說，軒轅之學(xué)的口號已經(jīng)指明了答案，就是“革新、鏈接、化反”，然后達到“極致、共生、引領(lǐng)”的境界。那可能是一種比較高的境界，最低條件，我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

王遠力轉(zhuǎn)發(fā)了一篇名為《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》的文章，文章提到了大眾汽車2015年的“柴油門”丑聞。這一事件導(dǎo)致大眾汽車集團高管下臺，而且在罰款、法律費用等方面損失超過320億歐元，約合人民幣2500億元。

文章表示，由于德國大眾集團的品牌和質(zhì)量已經(jīng)足夠強大，所以即使美國人對它動了刀子，但整體德國汽車的聲譽并沒有受到什么太大的影響。但在這一點上，中國汽車作為整體可能還沒有這種屏障，目前來說，還是處于一榮俱榮，一損俱損階段。我們真正要達成世界汽車強國的夢想，需要我們的汽車經(jīng)得起考驗，畢竟打鐵需要自身硬。

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