工商信息顯示，近日，奇瑞汽車股份有限公司發(fā)生工商變更，立訊有限公司持股約76.72%，成為第一大股東。

對此，奇瑞控股發(fā)布官方聲明予以否認(rèn)。奇瑞控股方面稱，奇瑞汽車的主要股東及其持有的股份數(shù)沒有變化，相關(guān)機(jī)構(gòu)和平臺的工商信息正在更正中，立訊有限公司的持股比例仍為7.87%。

(資料圖)

立訊精密（002475.SZ）有關(guān)人士也向南方財經(jīng)全媒體記者表示，請仔細(xì)甄別網(wǎng)上信息，以我司公告為準(zhǔn)。

然而，立訊精密向汽車業(yè)務(wù)積極靠攏已經(jīng)是不爭的事實。受此消息影響，截至12月5日收盤，立訊精密報收30.16元，跌1.6%。

近期，坐擁“果鏈”龍頭的立訊精密近期動作頻頻，在市場傳出有可能接手歌爾股份被砍訂單后，進(jìn)而拋出史上最大規(guī)模的激勵計劃，對3759名激勵對象授予1.72億份股票期權(quán)，提出未來五年累計實現(xiàn)營收1.45萬億。

對于果鏈企業(yè)而言，供應(yīng)鏈任何的“風(fēng)吹草動”都會對公司產(chǎn)生影響。“全球消費(fèi)電子疲軟，以及蘋果不斷壓低的利潤空間，代工廠生存空間進(jìn)一步縮小。”天使投資人郭濤受訪時表示，減輕蘋果依賴癥，尋找新的業(yè)績增長極也成為業(yè)界共識。

在這一背景下，近幾年最為火熱的新能源車領(lǐng)域成為了果鏈企業(yè)的首選。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，諸如富士康、長盈精密、領(lǐng)益智造、藍(lán)思科技、立訊精密、欣旺達(dá)等果鏈代工廠均有涉足新能源汽車。

早已入局汽車零部件

作為“果鏈”龍頭，立訊精密營收大頭與消費(fèi)電子深度綁定。然而鮮為人知的是，“公司很早就已進(jìn)入汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)”，立訊精密有關(guān)人員表示。

公開資料顯示，立訊精密早期主要布局整車的“血管和神經(jīng)系統(tǒng)”，2007年開始車載電子和汽車輔助系統(tǒng)的連接器研發(fā)工作，2011年汽車連接器開始批量供貨，2012年通過并購福建源光電裝切入汽車線束領(lǐng)域，開始在汽車領(lǐng)域的征程。

近年來，立訊精密在汽車零部件加快了步伐。2018年立訊集團(tuán)收購汽車零部件廠商BCS，2021年立訊精密與激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不過，汽車業(yè)務(wù)對公司營收貢獻(xiàn)一直不溫不火，2019年至2021年三年間，汽車業(yè)務(wù)占主營收一直在3%左右。

進(jìn)入2022年，伴隨新能源汽車景氣度持續(xù)高企，立訊精密也下場了。今年2月，立訊精密公告，與奇瑞合資成立子公司，立訊認(rèn)繳注冊資本30%，奇瑞認(rèn)繳70%，合計16.67億元，從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造。

同時，立訊豪擲100.54億元人民幣購買奇瑞控股的第一大股東青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

值得注意的是，立訊精密并不親自下場造車，而是發(fā)展Tier1（一級汽車供應(yīng)商）業(yè)務(wù)。“協(xié)同奇瑞開拓另一個新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車。”王來春在談到與奇瑞合作時表示。

相比起手機(jī)代工，汽車代工難度不是一個量級，這對立訊精密而言將是新的挑戰(zhàn)。相比起消費(fèi)電子，新能源汽車對零部件的要求更高，賽道競爭日趨白熱化，需要大量資金支持，郭濤表示。

今年2月，在宣布牽手奇瑞之后，立訊精密拋出135億定增，募投項目主要涵蓋了封裝測試、顯示模組、智能移動終端(包括智能手機(jī)、智能可穿戴設(shè)備、智能汽車等)零組件與系統(tǒng)組裝等領(lǐng)域，相關(guān)下游行業(yè)主要包括消費(fèi)電子與汽車電子。

種種行動表明，蘋果供應(yīng)商巨頭立訊精密對新能源汽車寄予厚望，押下重注。

轉(zhuǎn)投新能源產(chǎn)業(yè)鏈選擇方向不一

消費(fèi)電子疲軟，各家“果鏈”將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車，實際上，各家切入賽道各不相同。

與立訊精密選擇做大做強(qiáng)一級汽車供應(yīng)商不同的是，富士康是直接下場造車。富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾說：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

10月18日，富士康母公司鴻海科技展示了電動皮卡Model V、Model B以及量產(chǎn)版Model C電動車。加上去年發(fā)布的Model E 轎車、 Model T 電動巴士，兩年間鴻海就已經(jīng)推出5款車型。據(jù)鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉在活動上表示，公司也規(guī)劃在2025年電動車市占率要達(dá)到5%。

不同于消費(fèi)電子，富士康早已沒有先發(fā)優(yōu)勢，面對的只有日益白熱化的市場競爭。

另一家“果鏈”企業(yè)藍(lán)思科技瞄準(zhǔn)的是智能汽車。

藍(lán)思科技布局汽車電子玻璃，打入中控屏、儀表盤組件等多個產(chǎn)品，前三季度新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收24.9億元，同比增長超60%。

不過，現(xiàn)階段放量仍需時日，公司管理層透露，“整個汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)，需要一個快速而漸進(jìn)的過程，但是一旦定型量產(chǎn)，客戶訂單就比較穩(wěn)定。”

昔日“果鏈”龍頭領(lǐng)益智造則是在今年則是披露了合計130億元的投資計劃，涵蓋智能制造、新能源結(jié)構(gòu)件兩大技術(shù)，重金押注新能源汽車。

其中新能源結(jié)構(gòu)件項目在成都，總投資不低于30億元，由公司在成都投資建設(shè)新能源電池鋁殼、蓋板、轉(zhuǎn)接片等結(jié)構(gòu)件研發(fā)、生產(chǎn)基地項目。

欣旺達(dá)作為iPhone的電池供應(yīng)商，切入動力電池生產(chǎn)順理成章，近期已成為大眾、沃爾沃等國外車企的定點供應(yīng)商，今年也是國內(nèi)動力電池裝機(jī)量增幅最高的廠商。

標(biāo)簽： 立訊精密 汽車零部件 藍(lán)思科技