2015年的“寶萬之爭”，姚振華可以說是名副其實的主角，一戰(zhàn)成名，“野蠻人”的標簽雖然不好聽，但從一定程度上講，這也是一種實力的象征。

當年有多風光，多高調(diào)，多輝煌，現(xiàn)在就有多么落寞，多么的低調(diào)，多么的凄慘！問題究竟出在哪里呢？我想，還是出在膨脹！

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姚振華的人生巔峰

當初的寶能是要風得風，要雨得雨，一帆風順，尤其是手中掌握了前海人壽之后，利用前海人壽萬能險的資金四面出擊。

除了通過鉅盛華加杠桿收購萬科外，寶能還圍獵了華僑城、合肥百貨、南玻A、中炬高新、韶能集團等數(shù)十家上市公司。后來盯上了格力電器，但是遭到了董大姐的強烈反擊，從此時運逆轉(zhuǎn)！

值得一提的是，雖然寶能在萬科和格力上的投資最終沒有成功。但實際上，他是掙了錢的，因為當年寶能的自有資金只有60多億元，那么他在萬科上套現(xiàn)多少呢？是650億元左右。

換句話講，他在萬科上掙了10倍！如果，我們說的是如果，姚振華就此收手，萬科上面的盈利都落袋為安的話，那么應該講人生是達到了巔峰，但是我們也知道實際上世界上不存在如果，因為膨脹是一種病，是一種無法治愈的病。

投入500億造車

從萬科退出后，姚振華又把眼睛盯上了新能源車，照說這個判斷是沒有問題的，所以他花66.3億元2017年收購了觀致51%的股權(quán)，兩年后又追加15.6億元，把整個觀致汽車收入囊下。

觀致汽車原來是個小品牌，是奇瑞和以色列的一家公司聯(lián)合打造的，在國內(nèi)算是個小眾，原來經(jīng)營一般，沒想到寶能拿過來之后，非常激進！

到2021年寶能在造車上的投入超過500億元，相當一部分投在了觀致身上。但很可惜，觀致汽車并沒有因此擴大自己的市場占有率。

相反非常萎縮，幾乎退出了ToC的市場。因為它變成了寶能做共享汽車一個主要的供應商，也就是說自產(chǎn)自銷。觀致的車產(chǎn)出來后，給了寶能自己的公司，自己的公司拿這個來做運營。

說白了，這種模式就是一種自我“輸血”的模式。這種模式在寶能集團造血功能比較強的時候，應該是有效的。但如果寶能自己都入不敷出的時候，這種模式就一定會崩潰。

當然，我們現(xiàn)在也不能說寶能造車一無所獲。

圈地超過1.1萬畝

因為從2017年開始，他就打著新能源車的旗號，在全國各地建產(chǎn)業(yè)園，同時也要地方政府提供住宅的配套指標，里里外外他新能源車規(guī)劃是330萬輛，在廣州、西安、杭州、昆明都拿下了產(chǎn)業(yè)園。

沒有對比大家是沒有這個概念，330萬輛車意味著什么？這個布局不是一般的大，是相當?shù)拇螅〈蟮绞裁闯潭饶兀炕臼遣豢赡埽?/p>

因為我們知道全中國的汽車銷量一年也就2600萬輛，那么到去年為止，新能源車的占比上升比較快，也就是占比26%左右，大家算一下五六百萬輛，寶能一家，如果再加上恒大的話這個局有多大？

所以，早早的國家發(fā)改委就開始調(diào)查這兩家公司在全國各地的一個布局。

簡單的說，這個布局如果是真實的話，那么，我們知道以寶能的自身能力，根本完不成，市場也不可能給他這么大，這叫德不配位。如果是假的，那就更有意思了，說明心術(shù)不正，印證了市場的那句話就是“以車圈地”。

所以，寶能走到這一步，一方面是由于自己的膨脹，另外一方面也是錯判了局勢，低估了地方政府的能力，最終將自己送入困局。而在陷入困局的同時，自己控制的前海人壽、南玻A、中炬高新、韶能集團，也紛紛脫離了他的掌控。

這就應了那句話“眼看著他起高樓，眼看著他樓塌了”。所以，姚振華落到這一步怪不了其他人，只能怪自己！

標簽： 新能源車 地方政府 中炬高新