即使身處大洋彼岸，賈躍亭的一言一語、FF的一舉一動依然牽動各方。3月30日，F(xiàn)F位于美國加州的工廠開始生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型FF 91。賈躍亭連發(fā)數(shù)條微博，將FF 91稱為“新物種”，把此舉視為FF邁出“最堅實一步”，再度重申“為夢想窒息”。

賈躍亭2014年遠(yuǎn)赴美國開啟造車夢，創(chuàng)立FF，至今未歸。法拉第未來Faraday Future（下稱“FF”）之于賈躍亭，意義重大，承載了他翻身的全部希望。此前，F(xiàn)F 91交付屢次“跳票”，時間不斷延后。

(資料圖片僅供參考)

賈躍亭要翻身，中國市場的重要性不言而喻，F(xiàn)F中國總部落戶何處是首當(dāng)其沖要解決的問題。賈躍亭對此已有謀劃。

1月18日早間，F(xiàn)F在微博宣布，公司與湖北黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，F(xiàn)F計劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。

2小時后，黃岡市政府辦公室在微信公號發(fā)文跟進(jìn)，確認(rèn)FF中國總部將落地黃岡，“我市將積極協(xié)助FF在黃岡成立其中國總部公司，調(diào)配相關(guān)資源，為FF落地黃岡提供支持。”

地方政府引入新能源車企，做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條。一輛車改變一座城的故事，早有先例，正如曾經(jīng)的東風(fēng)之于十堰。車企牽手地方政府，獲得政策支持，加強(qiáng)資源綁定，提升市場背書能力。正如現(xiàn)在的合肥之于蔚來，雙方合作成為典范。

這本是一樁皆大歡喜的合作，雙方各取所需，消息理應(yīng)及時披露，廣而告之。然而，黃岡和FF的對外發(fā)文均透露實際簽約時間是在2022年第三季度。雙方按住不表，直至今年1月才對外發(fā)布消息。

讓人不解的還不僅于此。

雙方都坦承：合作框架協(xié)議并不具約束力。2023年初，湖北省和黃岡市對外發(fā)布的政府工作報告也都未將與FF的簽約作為重大投資項目予以公布。對于合作細(xì)則和進(jìn)展情況，時代周報記者聯(lián)系黃岡市委宣傳部等相關(guān)部門，均未獲有效回復(fù)。

此前，威馬已在黃岡落戶生產(chǎn)基地。遺憾的是，威馬麻煩不斷，陷入破產(chǎn)、欠薪等輿論漩渦已數(shù)月之久。威馬位于黃岡的工廠，確已停工。FF中國總部落戶黃岡的原因，引發(fā)多個版本猜想。

有消息指出，F(xiàn)F與黃岡簽約，長江產(chǎn)業(yè)基金發(fā)揮了重要作用。但是，更多的猜測指向了威馬。

“威馬創(chuàng)始人沈暉可能是促成黃岡與FF合作的關(guān)鍵人物。”黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院副院長程俊向時代周報記者分析。黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院和威馬黃岡工廠早有合作。2019年開始，該學(xué)院便對威馬黃岡工廠的前期準(zhǔn)備和后續(xù)開工予以諸多支持，輸送了大批師生。程俊還曾參與黃岡市政府對威馬的招商引資工作。

市場還傳言，威馬黃岡工廠未來可能給FF代工。有媒體就此向威馬創(chuàng)始人沈暉核實，他回應(yīng)稱：“我們跟FF沒有任何交流，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解。”

FF 91開啟生產(chǎn)，能否讓這紙沒有約束力的合作框架協(xié)議最終落地？這顯然還是未知。

落戶黃岡，一場各取所需的交易？

宣布中國總部落戶黃岡之前，F(xiàn)F曾多次和地方政府傳出合作消息。廣東珠海、山西長冶等地方政府都曾和FF方面有過接觸，最終都未能成行。FF中國總部落戶黃岡，符合各方的潛在利益訴求。

2018年，黃岡成功引進(jìn)威馬，計劃攜手投資約202億元打造規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛新能源汽車生產(chǎn)基地。2022年1月，工廠竣工投產(chǎn)。這是威馬第二個全資質(zhì)智能制造基地，也是全球第一家成功批量生產(chǎn)L4級別無人駕駛車型的智能工廠。

近日，記者前往黃岡實地探訪，工廠早已沒有往日繁忙景象。時代周報記者在現(xiàn)場看到，工廠大門處只有兩名保安看守。三年前，這里一度有超過600名員工，高峰期曾創(chuàng)下2000臺/月的車輛下線產(chǎn)量。如今，威馬陷入困境，工廠只得閑置。據(jù)招股書，2019年至2021年，威馬三年合計虧損超170億元。

黃岡與FF簽署協(xié)議的2022年第三季度，威馬就已陷入困頓，頻傳不利消息。同年11月，沈暉發(fā)布內(nèi)部信稱，為應(yīng)對資金壓力，威馬將通過一系列財務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資。其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。

威馬不“威”，黃岡希望落空，此前的種種政策、資金等支持都或?qū)ⅰ爸窕@打水一場空”。黃岡急切想再引入一家車企，盤活閑置產(chǎn)能。

威馬黃岡工廠處境尷尬，長久無工可開，后果難以承受。

2020年工信部發(fā)布修訂后的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。這份規(guī)定指出，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會被撤銷資格。

FF中國總部落戶黃岡，希望重新點(diǎn)燃。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽對記者表示，如FF與黃岡合作順利落地，F(xiàn)F預(yù)計能獲得土地、廠房等方面的便利和優(yōu)惠。黃岡則獲得就業(yè)、稅收等方面的收益，合作有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

另一方面，F(xiàn)F和威馬的需求契合。FF要真正行銷，中國市場一定是重中之重，賈躍亭難以言棄。賈躍亭要在中國找到一座具備較強(qiáng)生產(chǎn)能力的工廠推動量產(chǎn)。威馬困頓，黃岡工廠具備先進(jìn)的生產(chǎn)能力，恰好可以滿足FF 91的生產(chǎn)需求。

黃岡高新區(qū)管委會微信公號發(fā)文稱，由威馬汽車科技集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地（即威馬黃岡工廠）按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具備完整的整車研發(fā)能力、設(shè)計能力、供應(yīng)鏈管理能力，以及生產(chǎn)制造能力，年產(chǎn)30萬臺新能源汽車。該項目一期建設(shè)已于2020年建成投產(chǎn)，2025年完成整體項目投產(chǎn)。

“FF中國總部如落戶黃岡，應(yīng)該不會再建廠了。新建工廠耗資巨大，賈躍亭也可能就是看中了現(xiàn)成工廠和配套設(shè)施。”程俊分析，“無論什么品牌的車型，只要能設(shè)計出來，這條生產(chǎn)線都能生產(chǎn)。后續(xù)，F(xiàn)F可能會先將總部包括研發(fā)、行政等部門遷移過來，然后再決定是否接手、承租威馬黃岡工廠。”

FF不是蔚來，黃岡也不是合肥？

新能源汽車?yán)顺睗L滾，希望踩中風(fēng)口的城市越來越多。

新能源汽車市場規(guī)模足夠廣闊。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源車銷量達(dá)688.7萬輛，同比大增超過93%，市場滲透率高達(dá)25.6%。2023年，中國新能源汽車市場規(guī)模將達(dá)1000萬輛左右。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)面寬、消費(fèi)拉動力大。在漫長的產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)又居于絕對的主導(dǎo)地位，對上下游企業(yè)都有極大話語權(quán)。地方政府加大整車企業(yè)招商，可快速吸引配套企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)集聚，并以此帶動區(qū)域發(fā)展。

北京、上海、廣州、武漢、重慶等是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)重地，擁有完善的產(chǎn)業(yè)配套。諸多二三線城市也在躍躍欲試。它們都想成為第二個“合肥”，押中第二個“蔚來”。

合肥和蔚來之間的合作至今依然是一段佳話。2019年，蔚來面臨資金危機(jī)，合肥國資出手，戰(zhàn)略投資70億元。在獲得合肥投資后，蔚來將中國總部放在了合肥，部分研發(fā)和生產(chǎn)也以合肥為中心。為做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，合肥市成立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)雙招雙引”工作專班，以市長為總召集人，建立聯(lián)席會議制度研究協(xié)調(diào)解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的困難和問題。

黃岡引進(jìn)威馬、延攬F(tuán)F，都復(fù)制合肥路徑的潛在意圖。“引進(jìn)新能源汽車整車等骨干企業(yè)，著力培育新能源汽車等百億產(chǎn)業(yè)”等內(nèi)容已明確寫入了黃岡的“十四五”規(guī)劃。

威馬工廠落戶后，黃岡傾力支持。“黃岡這幾年向威馬在貸款、用車采購方面都給了一定支持。”黃岡當(dāng)?shù)匾幻槿耸空f。

支持不止是這些。程俊回憶，2020年初，威馬工廠首車下線時，員工短缺。黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂著壓力把正放假的學(xué)生們拉了回來，又讓一部分老師加入，共計100多人支援生產(chǎn)，才使得首批車輛成功下線。該廠一度70%員工來自黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時代周報記者分析，黃岡與合肥、FF與蔚來都存在較大差異。合肥是安徽省會，經(jīng)濟(jì)體量大。2022年，合肥和黃岡的全市生產(chǎn)總值分別為12013.1億元和2747.90億元。合肥的財政實力也要遠(yuǎn)充足于黃岡。蔚來的實力也優(yōu)于FF，入駐合肥時車輛已實現(xiàn)量產(chǎn)，擁有一定銷量。“FF現(xiàn)在的難題是車輛上市后能有多少銷量，嚴(yán)重虧損的狀態(tài)下能否獲得下一筆融資。”張翔說。

為拉動產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施，黃岡招商不遺余力，小而美的企業(yè)成為了招商中堅。

2016年，清華大學(xué)教授李亮創(chuàng)立北京英創(chuàng)匯智有限責(zé)任公司，致力于汽車動力學(xué)控制、先進(jìn)底盤電控等技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)。2022年2月，李亮在黃岡英山縣注冊成立湖北英創(chuàng)匯智，底盤電控等零部件與北汽等企業(yè)配套，成為了黃岡招商的一大特色。

在程俊看來，F(xiàn)F即使產(chǎn)量不高，只要有利潤，就能讓工廠保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)、帶動就業(yè)，“并不是說一定要年產(chǎn)幾十萬輛車，才算是招商成功。”

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