在東南亞，構(gòu)建純電動汽車（EV）供應(yīng)鏈的動向開始擴大。可樂麗（Kuraray）等日系企業(yè)在泰國設(shè)立了生產(chǎn)零部件和構(gòu)件的新工廠，中韓企業(yè)則計劃在印度尼西亞投資生產(chǎn)車載電池。在成為供貨對象的整車生產(chǎn)領(lǐng)域，中韓制造商處于領(lǐng)先地位，日系車的存在感較弱。

日系車此前通過在東南亞構(gòu)建汽油車供應(yīng)鏈，一直維持著高份額。隨著汽車向純電動車轉(zhuǎn)型，該地區(qū)內(nèi)以日系車為頂點的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有可能會發(fā)生變化。

(資料圖片僅供參考)

“汽車制造商要求確保供應(yīng)鏈。我們打算以純電動汽車用途為中心促使客戶更多地采用我們的產(chǎn)品”，4月上旬，可樂麗社長川原仁在設(shè)在泰國東部羅勇府（Rayong）的新工廠的投產(chǎn)典禮上信心十足地表示。

這是可樂麗與泰國大型石油化工企業(yè)PTT全球化學(xué)（PTTGC）、住友商事共同投資約700億日元建設(shè)的新工廠，也是可樂麗在泰國建立的首個生產(chǎn)基地。

新工廠生產(chǎn)的主要材料之一是高性能樹脂“Genestar”。與一般的樹脂相比，該產(chǎn)品耐熱性高，主要用于車載電池周邊的高電壓零部件等。目前Genestar在日本生產(chǎn)，泰國工廠投產(chǎn)后，可樂麗計劃使年產(chǎn)量翻倍至2萬6000噸。

川原社長還透露：“將考慮在2026年前進行追加投資”。預(yù)計規(guī)模至少與此次的新工廠同等，投資額可能達到數(shù)百億日元。

日本大型電子零部件企業(yè)村田制作所也在3月底發(fā)布消息稱，建在泰國北部南奔府（Lamphun）的積層陶瓷電容器（MLCC）工廠已經(jīng)竣工。積層陶瓷電容器是用來使電子設(shè)備內(nèi)部的電流趨于穩(wěn)定的零部件，1輛純電動汽車有時需要使用1萬個左右。在該零部件領(lǐng)域位居世界首位的村田制作所計劃在東南亞增加供貨量。

構(gòu)建純電動汽車供應(yīng)鏈的動向之所以在泰國全面擴大，是因為汽車企業(yè)將在幾年內(nèi)陸續(xù)在當(dāng)?shù)貑诱嚿a(chǎn)。泰國是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，但大型汽車生產(chǎn)商尚未在該國生產(chǎn)純電動汽車。泰國政府2022年引入了鼓勵向純電動汽車轉(zhuǎn)型的獎勵制度，中國和日本的汽車廠商紛紛響應(yīng)。

中國企業(yè)方面，大型純電動汽車企業(yè)比亞迪（BYD）計劃自2024年起啟動年產(chǎn)量達到15萬輛的新工廠。已經(jīng)進駐泰國的長城汽車和上汽集團旗下的“名爵（MG）”也預(yù)定開始生產(chǎn)純電動汽車。

日系車方面，豐田和本田已公布生產(chǎn)意向，而最初僅為少量生產(chǎn)。EV零部件目前被認(rèn)為主要向中國廠商供貨，有日系零部件廠商表示“希望也向比亞迪等中國企業(yè)銷售”。

在汽車產(chǎn)量僅次于泰國的印度尼西亞，中韓車企計劃生產(chǎn)車載電池。電池是EV的核心部件，左右整車的續(xù)航距離和銷售價格。

全球最大的企業(yè)中國寧德時代新能源科技（CATL）將與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，最高投資約60億美元建設(shè)工廠。工廠將在2026年前建成，將構(gòu)筑起包括電池原料鎳礦山開發(fā)等上游工序在內(nèi)的生產(chǎn)體制。

韓國LG能源（LG Energy Solution）也將與現(xiàn)代汽車合作在印尼建設(shè)電池工廠。

同樣是在印尼，2022年現(xiàn)代汽車與上汽通用五菱汽車開始生產(chǎn)EV整車，目標(biāo)是建立包括電池在內(nèi)的一貫制生產(chǎn)體制。

目前在東南亞，中國及歐洲的車企主要以進口的方式銷售在本國等地生產(chǎn)的純電動汽車。日本貿(mào)易振興機構(gòu)（JETRO）的宮越朗指出：“今后在東南亞區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)也將成為主流。汽車相關(guān)廠商也需要根據(jù)純電動汽車等電動車重新構(gòu)建供應(yīng)鏈”。

進駐東南亞的日系零部件廠商多達1000多家，而參與純電動汽車相關(guān)供應(yīng)鏈的只有一部分。因為日本大型汽車廠商采取優(yōu)先發(fā)展混合動力車（HV）和插電式混合動力車（PHV）的戰(zhàn)略。

另外，也存在一個實際情況，那就是在東南亞尚未普及純電動汽車生產(chǎn)的情況下，從區(qū)域外供應(yīng)已經(jīng)足以應(yīng)對。

以汽油車為主的日系車在作為東南亞主要市場印尼和泰國的銷售份額達到9成左右。但僅從純電動汽車來看，在印尼，中韓2家企業(yè)超過9成，在泰國2家中國企業(yè)占到7成。

印尼和泰國的純電動汽車銷量在2022年還很少，只有各1萬輛左右，而今后向純電動汽車的轉(zhuǎn)型有可能超預(yù)期推進。如果中韓廠商憑借純電動汽車攻勢提高市場份額，這對供應(yīng)商的影響力也會越來越大。某電池相關(guān)日系企業(yè)認(rèn)為：“（中韓的）電池廠商在東南亞將促進建立可以供應(yīng)零部件的體制”。

東南亞的汽車供應(yīng)鏈原本主要由日系整車廠商促進供應(yīng)商進入而構(gòu)建。隨著向純電動汽車轉(zhuǎn)型，中韓廠商有可能主導(dǎo)建立供應(yīng)鏈。

標(biāo)簽：