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中新網(wǎng)上海6月16日電 (高志苗)通過計算，包裹訂單送達后，通過訂單對應的運單真實路徑的提取，實現(xiàn)高精確度和細顆粒度軌跡采集，一張“訂單碳足跡地圖”便生成。

2023亞洲物流雙年展正在上海召開，在配套的“陸家嘴產業(yè)金融論壇2023—亞洲航運及物流峰會”上，京東物流集團X事業(yè)部低碳專家王秭為觀眾展現(xiàn)了京東物流如何將“科學碳目標”量化。

“京東物流‘碳能管理平臺’是非常龐大的體系。在這個體系中，通過自身的因子庫、強度庫、原始數(shù)據(jù)庫、包括能源管理系統(tǒng)和所有業(yè)務系統(tǒng)來搭建，通過組織維度、產品維度，還有碳交易維度的方法學去植入。同時也支持碳中和的方法，以及碳中和后期數(shù)字化碳排放管理，能夠打造整個京東物流SCEMP(Supply Chain Emission Management Platform)的碳能管理戰(zhàn)略屋。”王秭說。

熱議的ESG(環(huán)境、社會責任、公司治理)概念如何與航運物流、交通運輸業(yè)深度融合？畢馬威中國ESG合伙人胡穎華認為，物流交通行業(yè)與ESG是一個強相關的聯(lián)系。“最新的交通行業(yè)碳排放數(shù)據(jù)，2019年中國物流交通行業(yè)(不算倉儲)，排放量大概是12.79億噸碳排放量，占整個社會碳排放量在12.43%。”

對于企業(yè)來說，ESG不僅是企業(yè)本身的問題，供應鏈的上下游、產業(yè)鏈的上下游都是ESG所要努力的方向。洲際船務集團控股有限公司投資發(fā)展及運營部總經理滿鑫表示，從船東公司的角度思考，往往都有一個契機，相信這個契機一定是由商業(yè)投資和核心的商業(yè)邏輯所引導、所貼近的，ESG所謂的和環(huán)保相關、環(huán)境相關、社會責任相關以及和管理相關等方面的內容后續(xù)都會一點點完善。

“現(xiàn)在中國高端制造業(yè)的出口，每一臺新能源汽車也是負碳的，在整個環(huán)節(jié)從上游到下游的船舶，再到物流的環(huán)節(jié)。希望能跟產業(yè)鏈上下游的客戶有更多的交流，一起推動ESG大方向的發(fā)展。”滿鑫說。

未來交通運輸業(yè)如何更好地發(fā)展ESG？DNV挪威船級社集團高級副總裁黃今對航運企業(yè)發(fā)展ESG總結出三個建議，第一，航運企業(yè)在制定ESG標準時，更加要關注如何結合企業(yè)自身的發(fā)展。第二，要打造整個利益相關方的信任，怎樣打造整個價值鏈的信任，將是未來行業(yè)圍繞ESG發(fā)展的關鍵。第三是數(shù)據(jù)信任，ESG報告發(fā)展都與數(shù)據(jù)相關，首先要打造ESG數(shù)據(jù)標準化。

據(jù)悉，陸家嘴產業(yè)金融論壇作為上海現(xiàn)代服務業(yè)主動擁抱工業(yè)與智慧制造的重要機制，近年來將可持續(xù)發(fā)展與產業(yè)投資研究作為重要工作。本次論壇上，來自于國際頂尖的指數(shù)機構——MSCI的ESG與氣候研究部副總裁、交通物流行業(yè)資深分析師金善敬也分享了相關觀點。(完)

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