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據(jù)央視新聞消息，6月16日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)。

此舉標志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段，達成里程碑進展。

據(jù)悉，重慶長江隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，是全線重難點控制性工程。

重慶長江隧道則被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。

據(jù)負責人介紹，重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到9.0巴（相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力）。

此次“長江號”盾構(gòu)機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術(shù)。

工程主要難點為，首次采用大直徑盾構(gòu)機在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米，大洞室呈蘑菇狀結(jié)構(gòu)，采用上部拱蓋復合式襯砌+下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)。

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