繼控股北京汽車制造廠后，魏橋在青島的造車布局再有大動作。

(資料圖)

7月18日，李滄區(qū)政府與山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團合作簽約儀式在李滄區(qū)舉行，雙方正式簽署魏橋新能源汽車管理總部、新能源汽車中央研究院等4個項目的合作協(xié)議。青島市委常委、副市長耿濤，山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波，魏橋新能源汽車管理總部總裁陸付軍，青島市工業(yè)和信息化局局長劉大川，李滄區(qū)委書記張友玉，區(qū)長魏瑞雪等出席簽約儀式。

從出席陣容來看，這應(yīng)該是青島市級層面的統(tǒng)籌安排。

青島常務(wù)副市長耿濤的另一個身份是青島24條產(chǎn)業(yè)鏈之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。

都知道李滄面臨的困境，青島從市級層面也加大了對李滄的支持力度。

而從魏橋方出席陣容看，北汽制造董事長陸付軍已經(jīng)出任魏橋新能源汽車管理總部總裁。

就在三天之前的7月15日，魏橋新能源汽車業(yè)務(wù)2023年半年工作總結(jié)會在魏橋創(chuàng)業(yè)集團總部召開，魏橋新能源汽車管理總部中央研究院及綜合管理中心、北汽制造研究總院，青島、臨沂、德州、黃驊生產(chǎn)基地，二一二越野車團隊、領(lǐng)途汽車團隊、進出口公司和輕量化產(chǎn)品中心，分別就各自領(lǐng)域工作和下半年規(guī)劃作了詳細匯報。魏橋新能源汽車管理總部總裁陸付軍分別從戰(zhàn)略明確、執(zhí)行有力、結(jié)果導向三個方面作了工作部署。

這意味著，魏橋在收購北汽制造、河北領(lǐng)途汽車之后，集團內(nèi)部對于新能源汽車的管理體系已經(jīng)整合搭建完畢。

而從魏橋此番簽約落戶李滄的管理總部和研究院等項目來看，這對李滄來說并非“天上掉餡餅”那么簡單。

在造車市場飽和、北汽制造主打低端市場、李滄財政壓力等背景下，坐擁不錯區(qū)位優(yōu)勢的李滄更需要實實在在的產(chǎn)業(yè)項目。

站在這個角度，無論魏橋集團，還是李滄區(qū)，包括青島市級層面，還需要厘清幾個問題。1首先是魏橋的造車定位問題。

對于魏橋和張波來說，需要明確究竟是單純?yōu)樽约旱匿X材尋找應(yīng)用場景還是將造車作為企業(yè)未來增長的第二曲線。

進入2023年，魏橋造車布局明顯加速。

1月初，魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司（簡稱“魏橋國科”）收購了北京藍雀靈汽車科技有限公司50％股份，借此控股了曾隸屬于長城汽車的河北新能源汽車生產(chǎn)商——領(lǐng)途汽車有限公司（簡稱“領(lǐng)途汽車”）。

2月底，魏橋控股位于青島萊西的北京汽車制造（青島）有限公司（簡稱“北汽制造”）的。

3月底，智能新能源卡車創(chuàng)業(yè)公司DeepWay宣布完成7.7億元A+輪股權(quán)融資，累計融資超12億元。本輪融資由魏橋創(chuàng)業(yè)集團與軟銀中國資本聯(lián)同領(lǐng)投，老股東啟明創(chuàng)投等跟投。

4月11日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波到北汽制造青島總部基地調(diào)研。這是魏橋控股北汽制造后張波的首次公開到訪，他在調(diào)研中也透露了與北汽制造合作的下一步發(fā)展規(guī)劃：

一方面，魏橋創(chuàng)業(yè)集團規(guī)劃布局建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群。另一方面，實現(xiàn)股權(quán)投資合作后，雙方將統(tǒng)籌資源、齊心協(xié)力，積極開發(fā)并導入創(chuàng)新車型，力爭利用三到五年的時間，實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)帶動產(chǎn)值超過千億元。

看得出，魏橋和張波都還是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有很高的期望。

但從這幾個月的動作來看，被魏橋控股后的北汽制造，似乎并沒有改變此前的低端車型路線，只不過海外市場成為布局重點。

比如，北汽制造廠并沒有出現(xiàn)在今年上海車展上，而是選擇了參加廣交會上，而且一下子拿了三個展位，出海意圖明顯。

據(jù)參加廣交會的北京汽車制造廠（青島）進出口有限公司常務(wù)副總賈海峰透露，“今年將迎來北汽制造新能源車的出口大年。本屆廣交會開展僅兩天半，我們就拿到超過2000輛新能源車的訂單，其中土耳其訂單超過1000輛，南美采購商訂單超過500輛，東南亞采購商訂單超過500輛。”

二是，魏橋究竟能在李滄落地哪些新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目？

公開信息顯示，魏橋和李滄簽署了4個項目的合作協(xié)議，但目前只公開了魏橋新能源汽車管理總部、新能源汽車中央研究院兩個項目。

根據(jù)這兩個協(xié)議，相當于魏橋要在李滄落一個行政辦公總部，一個研發(fā)總部。

不過，魏橋此前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)板塊實際上都差不多布局完成，比如辦公總部是在濱州，研發(fā)基地則分散在北京、蘇州和深圳等地，負責北汽制造進出口業(yè)務(wù)的北京汽車制造廠（青島）進出口有限公司已經(jīng)在萊西注冊。

下一步，魏橋在李滄落地的辦公總部和研發(fā)總部，是新的增量項目，還是將濱州、北京、蘇州、深圳等地項目遷移到李滄？這些項目能給李滄帶來多少GDP和稅收？都是要打一個問號的。

先來看辦公總部。

目前魏橋造車的主體公司魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司，于2022年9月28日在濱州市開發(fā)區(qū)注冊，魏橋?qū)Ρ逼圃臁⒑颖鳖I(lǐng)途汽車的收購控股都是通過這家公司完成。

再來看研發(fā)總部，魏橋的研發(fā)有兩條線，一條是濱州-北京-深圳，一條是濱州-蘇州。

前者主要是一體化壓鑄方向。

北京魏橋國科新能源技術(shù)研究院有限公司成立于2019年7月，為魏橋國科（濱州）科技發(fā)展有限公司的全資子公司。

魏橋國科（深圳）科學工程技術(shù)研究有限公司為北京魏橋國科的全資子公司，于2022年1月注冊成立。

后者則是汽車輕量化方向。

魏橋（蘇州）輕量化研究院則于2021年7月注冊，控股股東為山東魏橋輕量化材料有限公司。

今年4月，位于蘇州相城區(qū)的魏橋（蘇州）輕量化研究院正式開業(yè)，同時魏橋還和蘇州新簽約了宏橋供應(yīng)鏈項目。

根據(jù)魏橋官方介紹，魏橋（蘇州）輕量化研究院是由魏橋創(chuàng)業(yè)集團出資創(chuàng)立的企業(yè)型科研機構(gòu)，以輕量化鋁合金新材料、新工藝、新方法研究為基礎(chǔ)，以汽車輕量化鋁合金材料生產(chǎn)穩(wěn)定性和工程應(yīng)用研究為主導。目前，已建成近30人的科研團隊，建立了完整的研發(fā)體系，下設(shè)“高性能材料設(shè)計及制備技術(shù)研究所、數(shù)值仿真與結(jié)構(gòu)設(shè)計研究所、先進連接技術(shù)研究所、鋁合金綠色制備與資源再生研究所”四個研究部門。

而且，魏橋和蘇州的合作由來已久。

早在2016年就成立魏橋蘇州大學研究院，建設(shè)魏橋輕量化基地，攻克了一系列輕量化高端鋁材及零部件、先進金屬材料等關(guān)鍵技術(shù)，先后開發(fā)多種新型鋁合金產(chǎn)品。

此外，去年12月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團深圳總部開建，這個總部重點聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽 、數(shù)字創(chuàng)意與現(xiàn)代時尚產(chǎn)業(yè)、智能終端與智能傳感器、新能源與新材料等領(lǐng)域布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，計劃在未來幾年內(nèi)打造千億產(chǎn)值、百億稅收、帶動萬人就業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系。

綜合來看，除了存量項目遷移，魏橋最有可能放到李滄的研發(fā)項目選項可能是智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛和新能源汽車換電等相關(guān)的業(yè)務(wù)。

在2022年跨國公司領(lǐng)導人青島峰會上，魏橋輕量化公司全球首臺無人駕駛集卡亮相。

從亮相車頭來看，魏橋的無人駕駛應(yīng)用應(yīng)該還是指定特定場景和特定線路的，比如物流產(chǎn)業(yè)園、港口碼頭、礦山、城市環(huán)衛(wèi)等，這些領(lǐng)域都對成本比較敏感。

同樣，這些場景的車型也比較適合換電思路。

在新能源汽車動力方面，一直有充電和換電的路線之爭。

而相對來說，像物流運輸、城市環(huán)衛(wèi)、中低端車型等都更適合換電模式。

去年10月27日，青島供銷集團有限公司與青島聯(lián)合新能源汽車有限公司舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約，主要針對的就是后者研發(fā)的前端換電物流車型。

3三是，具體到新能源汽車領(lǐng)域，李滄能不能承接制造業(yè)項目？

李滄作為青島主城核心區(qū)，還擁有一個比較的優(yōu)勢，交通便利的工業(yè)用地。

從青島市產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，隨著市區(qū)產(chǎn)業(yè)的退二進三、高端寫字樓駢興錯出，李滄區(qū)乃至整個青島市的商務(wù)辦公規(guī)模不斷攀升。

據(jù)千禧大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年，李滄區(qū)目前地上辦公載體約216萬㎡。在此基礎(chǔ)上，片區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位尤為重要，市區(qū)產(chǎn)業(yè)片區(qū)一味地退二進三、發(fā)展高端商務(wù)不僅難以拉動城市經(jīng)濟，也會為后期運營埋下隱患。微信公眾號“數(shù)研星球”對此分析道，2020年起國內(nèi)核心城市陸續(xù)開啟工業(yè)“回城”行動，借力主城區(qū)特有的信息流、物流、人才流、資金流和技術(shù)流優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

從李滄區(qū)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，對比青島七區(qū)，李滄小微企業(yè)占比最高，隨青鋼、青汽、青石化、堿業(yè)四大支柱工業(yè)遷出，二產(chǎn)以消費品制造業(yè)為主，對經(jīng)濟帶動作用較小，導致近幾年李滄區(qū)經(jīng)濟總量排名落后。

與此同時，李滄在樓山后、十梅庵等北部和中部片區(qū)還有大量工業(yè)廠房，也需要從以往傳統(tǒng)的木材加工、石材建材等產(chǎn)業(yè)升級。

換句話說，李滄可以為魏橋造車新能源、新材料從研發(fā)到中試甚至部分生產(chǎn)提供所需的工業(yè)用地和廠房，這可能是更有價值的項目。

4第四，對于青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，在整車制造和關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，仍然缺乏有競爭力的車企品牌和項目。

新能源汽車作為青島將重點發(fā)力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，已被列入24條重點產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)規(guī)劃，青島目標到2024年汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模突破2000億元，建設(shè)全國領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)新高地。

對于青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，成績固然可喜，但更需要直面根本問題，那就是——

既需要在中高端品牌層面走出一款市場暢銷的車型和品牌，更需要在研發(fā)創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)和智能駕駛等方面實現(xiàn)突破。

在新能源電池方面，青島今年新引入一個大項目。

今年5月，城陽區(qū)與鵬輝能源簽署投資協(xié)議，落地總投資約130億元年產(chǎn)36GWh儲能電池項目，該項目既是城陽區(qū)首個儲能產(chǎn)業(yè)項目，也是青島首個儲能產(chǎn)業(yè)百億級項目。 鵬輝能源是國內(nèi)品種最齊全的電池制造商之一，其產(chǎn)品鋰離子電池逐步從消費領(lǐng)域擴充至汽車動力、儲能、輕型動力等，消費下游細分場景包括藍牙音箱、電動牙刷、智能可穿戴設(shè)備，客戶包括JBL、Philips、小米等國內(nèi)外知名企業(yè)，動力電池則于2018年和19年分別與東風汽車以及上通五菱達成戰(zhàn)略合作。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鵬輝能源1-5月份新能源專用車動力電池裝機量排名第四，同比增長10倍。

而跟魏橋在造車領(lǐng)域的合作，青島可以重點關(guān)注一體壓鑄技術(shù)。

魏橋造車的一大研發(fā)方向就是免熱處理鋁合金大型一體壓鑄技術(shù)，這也是汽車車身輕量化的重要方向。

2023年1月2日，位于山東省濱州市惠民縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高端鋁產(chǎn)業(yè)園的山東宏燦大型一體化壓鑄項目正式開工建設(shè)。

山東宏燦大型一體化壓鑄項目由魏橋創(chuàng)業(yè)集團投資建設(shè)，將打造全國第一條“鋁水—壓鑄—汽車制造—回收再用”綠色環(huán)保、資源再生的全新示范產(chǎn)業(yè)鏈。

北京魏橋國科研究院有限公司副總經(jīng)理周衛(wèi)東曾介紹過A00級車身的一體壓鑄，通過一步法實現(xiàn)A00級車身的制造，降低A00級車的綜合成本。

2020年9月22日，馬斯克宣布特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，開啟了一體化壓鑄先河。

作為最早提出一體化壓鑄的汽車制造工藝的公司，特斯拉的一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、材料回收等方面已經(jīng)建立起比較大優(yōu)勢。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，包括博俊科技、文燦股份、瑞鵠模具、立中集團、深圳新星、愛柯迪、多利科技、長華集團等上市企業(yè)也紛紛發(fā)力一體壓鑄技術(shù)。

對于魏橋來說，培育一家在鋁合金一體壓鑄技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)，借此打入主流造車新勢力的產(chǎn)業(yè)鏈，可能比自己親自下場造車更為重要。

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