由于韓國(guó)與美國(guó)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，在韓國(guó)生產(chǎn)、隨后安裝制造在美國(guó)的電動(dòng)汽車上的電池可能有資格獲得聯(lián)邦稅收抵免。因此，中國(guó)電池材料企業(yè)正在加大對(duì)韓國(guó)的投資。

中韓兩國(guó)都希望利用韓國(guó)與美國(guó)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定達(dá)成合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)雙贏。

在過(guò)去的四個(gè)月里，中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)當(dāng)?shù)睾献骰锇樾剂丝們r(jià)值約為5.6萬(wàn)億韓元（約44億美元）的五個(gè)電池材料工廠，其中包括浦項(xiàng)制鐵（POSCO Future M）和SK On等電池企業(yè)。韓國(guó)新萬(wàn)金投資局（Saemangeum Development and Investment Agency）的官員說(shuō)，至少有一個(gè)地方政府正在洽談更多新的項(xiàng)目。

【資料圖】

這些交易是在美國(guó)拜登政府出臺(tái)《通脹抑制法案》（IRA）之后達(dá)成的，該法案要求汽車電池中使用的關(guān)鍵礦物質(zhì)至少有40%來(lái)自美國(guó)或自由貿(mào)易伙伴，每輛車才有資格獲得3750美元的稅收減免。也就是說(shuō)，在韓國(guó)生產(chǎn)的電池如果安裝在美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車上，將有可能獲得不少稅收減免。

中國(guó)企業(yè)在全球電池和電池材料供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，為韓國(guó)三大電動(dòng)汽車電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On提供正極材料、負(fù)極材料和前驅(qū)體，這三家公司一共控制著全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)近四分之一的份額。同時(shí)，韓國(guó)這三家公司為通用、特斯拉和大眾等電動(dòng)汽車制造商供貨。

中國(guó)企業(yè)排隊(duì)投資韓國(guó)電池行業(yè)

7月24日，寧波容百新能源材料科技股份有限公司（Ningbo Ronbay New Energy Technology，簡(jiǎn)稱容百科技）收到韓國(guó)政府新萬(wàn)金開(kāi)發(fā)廳簽發(fā)的獲準(zhǔn)通知，在目前年產(chǎn)2萬(wàn)噸正極材料的韓國(guó)工廠基礎(chǔ)上，同意公司在新萬(wàn)金國(guó)家產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)8萬(wàn)噸三元前驅(qū)體(一種形成正極材料的原料)及配套硫酸鹽生產(chǎn)基地。

容百科技表示：“公司韓國(guó)基地生產(chǎn)的產(chǎn)品符合IRA中關(guān)鍵礦產(chǎn)的相關(guān)要求，出口到歐洲和美國(guó)市場(chǎng)時(shí)可享受關(guān)稅政策的優(yōu)惠。”

容百科技負(fù)責(zé)人You Sang-yul在接受采訪時(shí)表示：“韓國(guó)有很多電池方面的人才和知識(shí)。因?yàn)镮RA法案，選擇韓國(guó)是我們?nèi)蚧瘧?zhàn)略布局方案的一部分。”

據(jù)一位熟知內(nèi)情的韓國(guó)公司官員透露：“中國(guó)企業(yè)經(jīng)常與韓國(guó)電池制造商簽署協(xié)議，以豐富自己的產(chǎn)品組合，作為緩解IRA帶來(lái)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略的一部分。”

“中國(guó)和韓國(guó)，我們需要彼此。” 韓國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)官員 Lee Myung-kyu在首爾表示，“韓國(guó)電池制造商認(rèn)為，由于IRA，從中國(guó)進(jìn)口正極和前驅(qū)體等電池材料存在風(fēng)險(xiǎn)。如果這些原材料全部在韓國(guó)生產(chǎn)，那就意味著韓國(guó)國(guó)內(nèi)將擁有更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。”

6月，中國(guó)中偉新材料（CNGR Advanced Material）與浦項(xiàng)未來(lái)M（POSCO Future M）達(dá)成協(xié)議，共同投資1.5萬(wàn)億韓元（約11.67億美元）建設(shè)一家鎳精煉廠及前驅(qū)體工廠。

浦項(xiàng)制鐵和中偉新材料將分別持有生產(chǎn)硫酸鎳的鎳加工廠60%和40%的股份。至于前驅(qū)體工廠，浦項(xiàng)制鐵將持有20%的股份，中偉新材料將持有80%的股份。鎳加工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到5萬(wàn)噸，前驅(qū)體工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到11萬(wàn)噸，兩個(gè)工廠的產(chǎn)能總量足以為120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池提供動(dòng)力。預(yù)計(jì)這些工廠將在2026年開(kāi)始量產(chǎn)，浦項(xiàng)制鐵將向電池制造商LG新能源與通用汽車合資的Ultium Cells供應(yīng)其材料。

除了容百新能源和中偉新材料兩家中國(guó)企業(yè)，早在今年3月份，SK On及其供應(yīng)商EcoPro Co宣布與中國(guó)的格林美（Green Eco Manufacture）成立合資企業(yè)，在韓國(guó)生產(chǎn)電池前驅(qū)體。該公司發(fā)言人表示，SK On和LG新能源簽訂的協(xié)議還處于早期階段，合同條款尚未最終確定，需要等待IRA的最終細(xì)節(jié)。

3月23至24日,格林美攜手韓國(guó)SK On、EcoPro Co，在韓國(guó)投資設(shè)立前驅(qū)體合資公司，計(jì)劃投資1.21萬(wàn)億韓元（約9.3億美元），在韓國(guó)全羅北道新萬(wàn)金國(guó)家產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)二次動(dòng)力電池用新一代超高鎳多元前驅(qū)體（PCAM）制造工廠以及配套的鎳鈷錳原料體系，一期計(jì)劃建設(shè)4.3萬(wàn)噸超高鎳前驅(qū)體項(xiàng)目，相關(guān)產(chǎn)品將出口北美市場(chǎng)。此次與韓國(guó)SK On和EcoPro Co的合作，是格林美有效應(yīng)對(duì)與滿足美國(guó)IRA、歐盟CRMA等法案的重要戰(zhàn)略措施,符合韓國(guó)新能源以及全球新能源蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)需要。

不久前的4、5月份，浙江華友鈷業(yè)分別同意與LG集團(tuán)的一家化工子公司和 Posco Future M公司合資。

4月19日，LG化學(xué)宣布與浙江華友鈷業(yè)攜手共同投資1.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣63億元），在全羅北道群山市新萬(wàn)金國(guó)際產(chǎn)業(yè)園共同建設(shè)電池用前驅(qū)體生產(chǎn)設(shè)施。占地面積33萬(wàn)平方米，相當(dāng)于46個(gè)足球場(chǎng)大小。計(jì)劃今年動(dòng)工，2028年竣工，年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)噸，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約700個(gè)工作崗位。

5月4日，華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，浙江華友鈷業(yè)股份有限公司與POSCO FUTURE M、慶尚北道及浦項(xiàng)市地方政府簽訂了《投資諒解備忘錄》。備忘錄約定，公司與POSCO FUTURE M擬在韓國(guó)浦項(xiàng)藍(lán)谷國(guó)家產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)投資設(shè)立電池材料硫酸鎳精煉及前驅(qū)體生產(chǎn)工廠。

美國(guó)取消稅收減免于韓風(fēng)險(xiǎn)可控

韓國(guó)如果成為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的門戶，這在一定程度上違背了拜登政府旨在通過(guò)IRA建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的計(jì)劃。

美國(guó)財(cái)政部發(fā)言人阿什利·沙皮特爾（Ashley Schapitl）說(shuō)：“我們將繼續(xù)評(píng)估和應(yīng)對(duì)與國(guó)際和國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈相關(guān)的任何國(guó)家安全問(wèn)題。”

但一個(gè)無(wú)法忽視的問(wèn)題是，盡管拜登政府希望減少美國(guó)在供應(yīng)鏈中對(duì)中國(guó)企業(yè)的依賴，但中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域扎根深厚給美國(guó)脫鉤斷鏈計(jì)劃帶來(lái)困難。汽車制造商正在游說(shuō)美國(guó)政府寬大處理，允許將一些中國(guó)生產(chǎn)的零部件納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

“美國(guó)無(wú)法把中國(guó)企業(yè)排除在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈之外。”總部位于首爾的電池研究公司SNE Research副總裁詹姆斯·吳（James Oh）說(shuō)，“如果他們禁止韓中合作，美國(guó)將永遠(yuǎn)無(wú)法生產(chǎn)電動(dòng)汽車。”

與此同時(shí)，韓國(guó)公司甚至可以從中國(guó)合作伙伴那里學(xué)到一些東西，了解如何生產(chǎn)中國(guó)占主導(dǎo)地位的電池。

“電池不像半導(dǎo)體那樣是高科技產(chǎn)業(yè)。”韓國(guó)新萬(wàn)金投資局官員Moon Bong-sub說(shuō)，“容百鋰電和LG化學(xué)計(jì)劃在新萬(wàn)金建廠。這是一個(gè)很好的信號(hào)，因?yàn)轫n國(guó)可以學(xué)習(xí)中國(guó)的電池技術(shù)。”

但現(xiàn)代汽車證券公司（Hyundai Motor Securities）的分析師姜東鎮(zhèn)（Kang Dong-jin）提醒說(shuō)，成立韓中合資電池公司可能會(huì)變得更加復(fù)雜，因?yàn)槊绹?guó)財(cái)政部尚未對(duì)“外國(guó)有關(guān)實(shí)體”做出明確定義，也未規(guī)定如何適用該定義。

但這并沒(méi)有阻止中國(guó)企業(yè)與韓國(guó)合作伙伴建立一系列合資項(xiàng)目作為一種過(guò)渡方式，為汽車制造商提供電動(dòng)汽車電池。

KB Securities的分析師詹姆斯·李（James Lee）說(shuō)，與中國(guó)企業(yè)合作對(duì)韓國(guó)公司來(lái)說(shuō)可能存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊绹?guó)隨時(shí)可能取消合資企業(yè)享受任何IRA稅收優(yōu)惠。

為了消除這種擔(dān)憂，LG在4月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果發(fā)生這種情況，它將收購(gòu)華友鈷業(yè)持有的合資企業(yè)股份。

對(duì)此，韓國(guó)分析人士認(rèn)為，至少在一段時(shí)間內(nèi)，韓國(guó)仍能保持與中國(guó)的合作關(guān)系。

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