這來得太快了。

僅僅一個(gè)月不到，先是比亞迪計(jì)劃投資印度10億美元建廠。接著，印度就以安全為由，拒絕比亞迪的投資。現(xiàn)在，印度的罰單就來了，以“稅費(fèi)繳納不足”為由，要求比亞迪補(bǔ)繳7.3億盧比的稅費(fèi)，折合人民幣約6360萬。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)印度方面提供的數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪在印度才賣了1960輛電動(dòng)汽車，主要是Atto 3電動(dòng)SUV和E6電動(dòng)汽車，借助原來與印度公司合資建設(shè)的“電動(dòng)巴士工廠”生產(chǎn)。這個(gè)Atto 3就是國(guó)內(nèi)的比亞迪元Plus，E6則是一款純電出租車，國(guó)內(nèi)已經(jīng)停售。根據(jù)原計(jì)劃，比亞迪還打算在今年的下半年，在印度市場(chǎng)推出Seal電動(dòng)轎車。

這個(gè)Seal純電轎車就是國(guó)內(nèi)版的比亞迪海豹，比亞迪宋 Plus則被命名為Seal U，主攻海外市場(chǎng)。

可從印度政府的操作來看，比亞迪在印度怕是不好混。比亞迪在印度唯一的一個(gè)工廠，也要和小米一樣，被印度政府狠狠地薅一把羊毛。莫迪政府一直致力于推動(dòng)“印度制造”，也就是說，外國(guó)整車廠去印度建廠，不能只搞組裝，必須把供應(yīng)鏈企業(yè)一起遷入印度，提高印度本土的汽車產(chǎn)業(yè)鏈能力。

這個(gè)要求，就跟中國(guó)引入特斯拉一樣。特斯拉入駐上海，上海政府對(duì)特斯拉開出了極為優(yōu)惠的條件，就是想借助特斯拉這條鯰魚，倒逼中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體性升級(jí)。印度引入比亞迪，也是這個(gè)想法。可比亞迪是一家走全產(chǎn)業(yè)鏈路線的公司，如果把零部件公司都遷入印度，比亞迪需要投入巨大的成本。這些錢不會(huì)有其他公司幫比亞迪分擔(dān)，都得比亞迪自己承擔(dān)。

這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪自然是冒不起的。印度政府對(duì)小米的罰款，還歷歷在目呢。比亞迪不像特斯拉，特斯拉去墨西哥建廠，還可以動(dòng)員中國(guó)的供應(yīng)鏈公司去墨西哥建分廠。這些產(chǎn)業(yè)鏈投資的錢不需要特斯拉自己出，由各個(gè)供應(yīng)商自己出，特斯拉成本壓力就比較小，主要持續(xù)給下游供應(yīng)鏈訂單，就足以吸引其他零部件公司一起去墨西哥了。

可比亞迪做不到，印度也不同于墨西哥。在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)打響之前，墨西哥就是中國(guó)汽車的第一大進(jìn)口國(guó)。中國(guó)的汽車品牌在墨西哥已經(jīng)打下一片江山，像奇瑞、名爵都已經(jīng)具有很高的知名度。中國(guó)零部件公司去墨西哥，也能推動(dòng)中國(guó)汽車品牌在墨西哥的落地，以墨西哥為制造中心，出口到美國(guó)去。

印度則根本不講武德，毫無契約精神不說，還動(dòng)不動(dòng)就對(duì)中國(guó)公司執(zhí)行巨額罰單。對(duì)比亞迪而言，最安全的做法就是，從國(guó)內(nèi)進(jìn)口零部件，到印度去組裝。這就讓印度極為不滿，比亞迪的印度罰單也就不可避免地來了。

隊(duì)長(zhǎng)只能說，幸好比亞迪的10億美元沒有砸下去，這第二工廠沒有開起來。要是比亞迪的印度第二工廠真開起來了，罰款就遠(yuǎn)不只是6360萬了。小米就被罰了50多個(gè)億，OPPO、VIVO都在印度吃了憋。

這個(gè)6360萬罰款怎么來的呢？印度給出的理由是，對(duì)完全組裝的電動(dòng)汽車進(jìn)口征稅70%或者100%，對(duì)進(jìn)口零部件征稅15%或者35%。講道理，比亞迪印度工廠只是進(jìn)口零部件，在當(dāng)?shù)亟M裝，并沒有進(jìn)口整車，稅率應(yīng)該是15%或者35%。但是，印度現(xiàn)在對(duì)比亞迪按照70%或者100%來征稅。

你要是質(zhì)疑印度的稅費(fèi)政策，印度官員自己也搞不清，就一句話解釋：“不符合低稅率的要求”。反正，罰你就對(duì)了。比亞迪電動(dòng)汽車在印度總共才賣了1960輛車，就要被罰6360萬！這生意沒得做，不僅不賺錢，還要給印度財(cái)政倒貼！

印度這么搞，就是惱羞成怒了。它的本意是讓比亞迪帶動(dòng)印度電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，結(jié)果比亞迪都是進(jìn)口零部件，只搞了一個(gè)組裝廠。搞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，印度搞不過，就只能耍流氓了。

對(duì)于引進(jìn)特斯拉，印度政府也提出了一個(gè)要求：讓特斯拉號(hào)召中國(guó)的供應(yīng)鏈公司一起去印度建廠。

莫迪想的是，特斯拉不是動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)鏈公司去墨西哥建廠了嗎？既然可以去墨西哥，為什么不能來印度呢？說實(shí)話，在隊(duì)長(zhǎng)看來，莫迪的這個(gè)要求，馬斯克真的做不到。

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海，主要集中于四大區(qū)域。

一是俄羅斯，奇瑞、長(zhǎng)城都在本地完成了建廠。

二是巴西，奇瑞已經(jīng)在巴西建廠，是巴西銷量最高的汽車品牌，比亞迪也與巴西敲定了合作，準(zhǔn)備在巴西建設(shè)三座汽車廠。

三是歐盟，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、恩捷股份、億緯鋰能等中國(guó)動(dòng)力電池公司都在匈牙利建廠。因中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)扎堆匈牙利，匈牙利一舉超越韓國(guó)，成為全球第二大電動(dòng)電池制造中心。

四是東南亞，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、哪吒等都在泰國(guó)建廠，吉利則并購(gòu)了馬來西亞國(guó)民汽車品牌：寶騰。

墨西哥則是在特斯拉的推動(dòng)下，很可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海的第五大制造中心。可你讓特斯拉動(dòng)員中國(guó)公司去印度建廠，莫迪可能不知道，印度政府在中國(guó)的商譽(yù)已經(jīng)完全是臭名昭著了。

沒有中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的支持，特斯拉印度工廠根本就沒法落地。

按印度這種搞法，就是殺敵800，自損1000。不過，印度也不著急，燃油車的生命力依然強(qiáng)大。新能源汽車落后，印度也沒那么在乎。印度的基礎(chǔ)設(shè)施太差，連路都還沒修好，充電樁就更加難以普及了。沒有足夠完善的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車在印度也沒有成長(zhǎng)的土壤。印度無非就是繼續(xù)擁抱傳統(tǒng)的日系合資燃油車，固守既得利益罷了。

可燃油車，印度做的也不好啊。

寧愿把這合資的蛋糕分給日本，也不愿意分給中國(guó)。印度頭頂“跨國(guó)集團(tuán)的墳場(chǎng)”的名號(hào)，真乃名不虛傳！

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