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IT之家 9 月 17 日消息，據(jù)環(huán)球時報報道，“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強近日接受專訪時稱，“中國商業(yè)航天已迎來最好發(fā)展機遇，已由基礎(chǔ)制造、產(chǎn)品研發(fā)的 1.0 時代進入應(yīng)用牽引、市場主導(dǎo)的 2.0 時代，并將在 10 年內(nèi)追上美國的發(fā)展水平。”

楊毅強稱，在商業(yè)航天領(lǐng)域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。2015 年是中國航天商業(yè)化元年，目前，中國的商業(yè)航天已從 1.0 時代進入 2.0 時代，并有望在 5 年內(nèi)進入 3.0 時代，期間，我們需要將火箭運力提升至 5 噸到 14 噸、建設(shè)全球性衛(wèi)星星座、實現(xiàn)火箭可回收并降低成本。另有數(shù)據(jù)顯示，從 2015 年到 2020 年，中國商業(yè)航天市場規(guī)模年復(fù)合增長率達到 22.09%，這與中國擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)和人才造血機制，以及國家的扶持有關(guān)。但從商業(yè)航天的經(jīng)濟規(guī)模和整體企業(yè)估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。

楊毅強還稱，最遲到 2027 年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進入高密度發(fā)射階段，實現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用；第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實現(xiàn)；第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。具體到太空旅行，目前可分三種。第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴格要求；第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善，2025 年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約 200 萬到 300 萬元人民幣。

楊毅強還表示，中國航天商業(yè)化需雙輪驅(qū)動 —— 市場需求與技術(shù)創(chuàng)新。航天的商業(yè)化方向并不復(fù)雜，如商業(yè)火箭本質(zhì)上就是運載工具，未來的主要盈利模式是按公斤收費，并發(fā)展廣告命名、文旅等延伸服務(wù)；而衛(wèi)星的商業(yè)化路徑則是提供穩(wěn)定、精確的數(shù)據(jù)，如衛(wèi)星導(dǎo)航，以及遙感衛(wèi)星與環(huán)境監(jiān)測、城鄉(xiāng)規(guī)劃等的結(jié)合。我認為，中國商業(yè)航天的發(fā)展關(guān)鍵不是火箭或衛(wèi)星，而是應(yīng)用。越接近普通民眾和終端用戶的業(yè)務(wù)收益越高，我們要讓商業(yè)航天深入到普通人生活中。

楊毅強表示，目前投資熱點還是火箭和衛(wèi)星。但其實，火箭和衛(wèi)星相關(guān)的企業(yè)數(shù)量已足夠多，且頭部企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)，資本的不斷涌入反而會造成這些企業(yè)的內(nèi)耗，“所以我建議，資本方可以將焦點更多地放在上游的供應(yīng)鏈（如發(fā)動機、元器件等）和下游的衛(wèi)星應(yīng)用（如導(dǎo)航、遙感等）上。因為，沒有優(yōu)秀的供應(yīng)鏈產(chǎn)品就不會有好的系統(tǒng)集成產(chǎn)品。”

標(biāo)簽： 中國航天 數(shù)據(jù)顯示