日前，“行云直上”小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會于上海舉辦，小鵬正式發(fā)布了實現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

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據(jù)介紹，扶搖架構(gòu)由小鵬汽車歷經(jīng)5年探索，累計研發(fā)投入超百億積淀而成，在行業(yè)中保持3年的技術(shù)領(lǐng)先性。“扶搖”架構(gòu)匯聚了小鵬汽車在動力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最核心技術(shù)，誕生于“扶搖”架構(gòu)的首款車型為小鵬G6，將在本屆上海車展正式亮相。

何小鵬表示，扶搖架構(gòu)將全面賦能小鵬汽車的整體發(fā)展，在其加持下，小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實現(xiàn)效率的全面提升。

該架構(gòu)可兼容多個研發(fā)平臺, 可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型；

在核心動力性方面，扶搖架構(gòu)下的車型，將標(biāo)配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。同時，通過全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的扎實續(xù)航里程。

“扶搖”架構(gòu)搭載了小鵬汽車自研的X-EEA 電子電氣架構(gòu)，將實現(xiàn)領(lǐng)先高效且低成本的持續(xù)進(jìn)化，整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

智能輔助駕駛方面，“扶搖”架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。其最終形態(tài)可以實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛。

預(yù)計2023年，XNGP將實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年將實現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次，達(dá)到堪比老司機(jī)的高階智能輔助駕駛體驗。

智能座艙研發(fā)平臺，“扶搖”架構(gòu)，Xmart OS 車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%, 語音綜合研發(fā)周期縮短50%, 語音對話服務(wù)成本降低50%，讓超感知智能座艙擁有"GPT"般的大腦，成為更“類人”的智能座艙。

在智能制造部分，“扶搖”架構(gòu)采用國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，車身結(jié)構(gòu)，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達(dá)12,000噸。

憑借該工藝，其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42,000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%，更大程度提升車身安全性。

此外，零部件整合也大幅減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%，提升車輛的續(xù)航能力，并通過提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量，提升車輛穩(wěn)定性。

而在電池方面，“扶搖”架構(gòu)采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包上蓋當(dāng)作車身地板，降低整車質(zhì)心高度的同時節(jié)省5%垂向車內(nèi)空間，讓乘坐更舒適、操控穩(wěn)定性更強(qiáng)。

側(cè)梁采用8個防撞空密隔艙，合計寬度143mm，整車能夠承載80噸側(cè)碰沖擊力，同時電池包采用IP68防水防塵設(shè)計，48小時浸泡無進(jìn)水。

4月18日，搭載SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型超智駕轎跑SUV小鵬 G6，將于上海車展正式亮相。

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