今年上海車展正式開幕前，造車圈發(fā)生了這樣一件“秘聞”：

德國(guó)大眾汽車集團(tuán)花重金包了兩架專機(jī)，載著滿滿登登的高管們，提前飛抵中國(guó)。下飛機(jī)后，這些大眾高管們做的第一件事，并不是去品嘗知名的上海小籠，而是找來市面上所有正在銷售的中國(guó)品牌新能源車，進(jìn)行深度試駕。

【資料圖】

他們迫切地想知道一個(gè)問題的答案：這個(gè)國(guó)家，怎么在一夜之間，突然就學(xué)會(huì)造車了？

來自保時(shí)捷，負(fù)責(zé)研發(fā)的全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納（Mr. Michael Steiner），也在這批“海外試駕客戶”當(dāng)中。

不過，畢竟是擁有多年跑車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，見過大世面的“老江湖”，施德納在面對(duì)中國(guó)品牌的突飛猛進(jìn)時(shí)，遠(yuǎn)比那些年輕的大眾集團(tuán)高管們表現(xiàn)得平心靜氣。

“是的，我當(dāng)然試駕了幾款中國(guó)品牌的車（這是計(jì)劃的一部分）”，施德納說，“從保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人的角度來說，中國(guó)新勢(shì)力車型給我留下了很好的印象，許多車型令人興奮，但，我并不感到震驚。”

在“中國(guó)電車一聲吼，太陽(yáng)系也要抖三抖”的時(shí)代背景下，施德納的發(fā)言，大膽又危險(xiǎn)。特別是在中國(guó)汽車人的耳朵，已經(jīng)被來自美國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)、俄羅斯人民姿勢(shì)多樣的吉利話磨出老繭之后，施德納這樣不跟風(fēng)吹兩句的耿直老外，多少有點(diǎn)“不合時(shí)宜”。

已經(jīng)多裝屏，還想怎么樣

那，施德納的反骨，是怎么長(zhǎng)出來的呢？答案很簡(jiǎn)單：保時(shí)捷造的車，與中國(guó)新勢(shì)力造的車，不一樣。

“首先，我懷疑是否中國(guó)有主機(jī)廠真的把保時(shí)捷作為目標(biāo)。”施德納說，“保時(shí)捷一直面向的是相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，是一個(gè)打造駕駛者之車的品牌。我們是圍繞駕駛者需求來生產(chǎn)汽車，一直強(qiáng)調(diào)最精準(zhǔn)的駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和駕駛樂趣。”

這話沒毛病，保時(shí)捷的車，無論跑車、SUV、行政轎車，制造的初衷是讓人自己開，在這個(gè)過程中，讓駕駛者體味“人車一體、靈肉合一”的終極快感。而中國(guó)新勢(shì)力品牌造車的初心，是把車交給電腦開，車內(nèi)所有成員，包括駕駛者在內(nèi)，更多時(shí)候無需干涉駕駛進(jìn)程，實(shí)在無聊可以看看彩電，喝喝冰闊樂。

“智慧互聯(lián)、車載娛樂、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等，對(duì)保時(shí)捷來說是一個(gè)加成，不是品牌理念的核心。”施德納告訴虎嗅，“我們的核心是打造細(xì)分市場(chǎng)中最以駕駛者為導(dǎo)向的跑車。因此，目前沒有中國(guó)品牌，可以和我們?cè)谕耆嗤募?xì)分市場(chǎng)中直接競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，我也非常尊重中國(guó)品牌目前所擁有的這些（非駕駛者導(dǎo)向）技術(shù)水平。”

從對(duì)品牌基因的堅(jiān)守與延續(xù)上，施德納的態(tài)度令人肅然起敬，但他似乎忘記了一個(gè)事實(shí)：保時(shí)捷也造有五個(gè)座位Family car，而且2002年開始生產(chǎn)的卡宴（Cayenne）和2013年發(fā)布的Macan，早已是保時(shí)捷“負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家”的核心支柱。

比如在2022年保時(shí)捷全球30.9萬臺(tái)的交付中，卡宴就交了9.5萬臺(tái)，占比30.9%；Macan交付了8.7萬臺(tái)，占比28%。

對(duì)這一點(diǎn)，施德納的解釋是，盡管保時(shí)捷的車上，允許其他乘客存在，但駕駛者一直是保時(shí)捷造車?yán)砟钪械牡谝粌?yōu)先級(jí)。“我們首先考慮的是為駕駛者服務(wù)，”施德納說，“其次是為乘客，這不意味著我們會(huì)忽略乘客。”

具體來看，保時(shí)捷在新款卡宴上，增加了副駕駛側(cè)顯示屏，這塊10.9英寸的顯示屏支持操作導(dǎo)航，觀看視頻等功能。在防窺膜的幫助下，駕駛者無法看到這塊副駕屏的內(nèi)容，官方選裝價(jià)格1.68萬。

施德納透露，下一代純電卡宴會(huì)對(duì)包括功能性、娛樂以及辦公屬性在內(nèi)的非駕駛屬性進(jìn)行增強(qiáng)，SUV車型會(huì)主動(dòng)考慮到后排空間及多人使用場(chǎng)景。

這要談到純電車，筆者可就不困了。

根據(jù)公開信息，此前被寄予厚望的保時(shí)捷首款純電SUV Macan被推遲到2024年上市，作為PPE純電平臺(tái)的開山之作，Macan 延遲發(fā)布的主要原因是大眾集團(tuán)軟件部門 Cariad 的 E3 1.2 軟件平臺(tái)沒有reday。

在招股說明書中，保時(shí)捷警告說，軟件延遲也可能使“特別是 718（保時(shí)捷 Boxster 和保時(shí)捷 Cayman）和保時(shí)捷 Cayenne 的 BEV 車型”的推出時(shí)間表推遲。

這意味著曾經(jīng)風(fēng)靡全球的“大眾ID.3地獄笑話”，有極大概率在純電Macan上復(fù)演。

面對(duì)軟件問題，施德納沒有帶著笑或沉默，而是給出了正面回答，作為研發(fā)負(fù)責(zé)人，他首先肯定了軟件對(duì)造車的重要性，“軟件會(huì)決定未來的車到底能走到什么樣的程度，”施德納說，“傳統(tǒng)車企，從硬件制造商到軟件、硬件整合的角色轉(zhuǎn)變，目前仍處于過渡階段。沒有那么容易，當(dāng)中會(huì)遇到很多困難。”

“我們現(xiàn)在開始著手解決軟件問題，比如在副駕顯示屏上整合一些應(yīng)用程序，包括中國(guó)本土應(yīng)用，如嗶哩嗶哩。從這個(gè)層面來看，保時(shí)捷已經(jīng)開始在中國(guó)、在自己品牌的產(chǎn)品上做出軟件的嘗試和自由度的探索。”施德納表示。

與造車新勢(shì)力相比，保時(shí)捷現(xiàn)階段的軟件能力，尤其是在智能座艙整體構(gòu)建上，確實(shí)存在肉眼可見的差距。不過，保時(shí)捷終極是為駕駛而生的品牌，能在副駕位多裝一個(gè)屏，已經(jīng)算是非常大的讓步與妥協(xié)了。

畢竟你什么時(shí)候見過正兒八經(jīng)的車手，在賽車上用屏幕看 B 站 UP 主跳宅舞的？

中國(guó)，中國(guó)，還是中國(guó)

雖然國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的現(xiàn)狀對(duì)施德納來說，只能算是一次“小小的中國(guó)震撼”。但這并不妨礙中國(guó)，正在保時(shí)捷公司的各個(gè)體系內(nèi)，擁有更多的掌控力與話語權(quán)。

尤其是在曾經(jīng)被德國(guó)人捂得死死的研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)聲音正在愈發(fā)高亢。

“我們?yōu)橹袊?guó)研發(fā)分支預(yù)留了非常多的人員編制，涵蓋保時(shí)捷工程中國(guó)子公司、保時(shí)捷數(shù)字科技有限公司、保時(shí)捷中國(guó)以及研發(fā)分支本身，設(shè)置了超過幾百個(gè)工作職位。”施德納說。

保時(shí)捷研發(fā)中國(guó)分支主要有三項(xiàng)任務(wù)：

第一，幫助品牌緊密留意中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括客戶的需求、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、創(chuàng)新和行業(yè)趨勢(shì)等，了解市場(chǎng)中正在發(fā)生什么，讓總部能夠及時(shí)響應(yīng)；

第二，把中國(guó)需要的技術(shù)解決方案帶到新產(chǎn)品上。比如，針對(duì)中國(guó)開發(fā)的地圖導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、流媒體，也包括以后將ADAS整合到車內(nèi)的解決方案；

第三，把適合品牌的合作伙伴和方案提交給德國(guó)總部，身處中國(guó)的他們最了解中國(guó)的哪個(gè)技術(shù)方案，或者說哪個(gè)合作伙伴最合適保時(shí)捷。

“另外，保時(shí)捷希望能把在歐洲研發(fā)的車型帶到中國(guó)做進(jìn)一步優(yōu)化和本土化工作。“施德納補(bǔ)充到。

不過，在一些需要保持全球一致性的特定領(lǐng)域，依舊是德國(guó)總部說了算。“比如說車型的設(shè)計(jì)。全球統(tǒng)一的外觀設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)保時(shí)捷來說很重要，我們不會(huì)為不同的市場(chǎng)做各不相同的設(shè)計(jì)，所以在類似的領(lǐng)域，我們并不會(huì)讓中國(guó)的研發(fā)分支過多干涉。“施德納說。

寫在最后

在與施德納的對(duì)談中，筆者感受到了兩種矛盾的情緒：一方面，是老牌傳統(tǒng)豪華汽車制造商，對(duì)機(jī)械性能、駕駛調(diào)校的強(qiáng)烈自信；另一方面，是因在智能座艙、駕駛輔助等先進(jìn)科技方面的落后，而產(chǎn)生的淡淡自卑。

這樣的情緒，也同樣出現(xiàn)在了其它海外汽車品牌上。按照當(dāng)下中國(guó)新能源車在智能座艙和駕駛輔助兩個(gè)維度上的發(fā)展現(xiàn)狀看，不一定能有任何一家海外汽車品牌，可以在短時(shí)間內(nèi)趕上“中國(guó)進(jìn)度”。因?yàn)椤爸袊?guó)進(jìn)度”的背后，是“中國(guó)速度”在給予支撐。

好在，保時(shí)捷沒有把頭深深地埋在沙子里，而是盡可能地聽取中國(guó)，放權(quán)中國(guó)，適應(yīng)中國(guó)。或許在不遠(yuǎn)的某一天，我們也能買到一臺(tái)“車機(jī)不斷網(wǎng)，屏幕挺大個(gè)，智駕不拉胯”的保時(shí)捷純電家用SUV。

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