在本屆上海車展上，眾多國內(nèi)外車企都帶來了旗下的最新車型赴展，無論是傳統(tǒng)豪華品牌BBA，還是國產(chǎn)造車新勢力蔚小理，都無一例外的出現(xiàn)在了此次展會上。不過要說關(guān)注度最高的車企，在特斯拉缺席此次展會后，或許還得是當(dāng)前憑借新能源戰(zhàn)略風(fēng)頭正盛的國產(chǎn)新能源汽車巨頭——比亞迪。

(資料圖片僅供參考)

在此次上海車展，比亞迪集團(tuán)攜比亞迪、騰勢等眾多旗下品牌出席車展，不過要說關(guān)注度最高的，莫過于在1月份正式推出的高端品牌仰望了。在此次車展上，比亞迪不光首次在線下向公眾展出了仰望U8和U9兩款車型，并且還公布了仰望U8的預(yù)售價(jià)。109.8萬元的價(jià)格也讓不少人詫異，紛紛懷疑比亞迪是不是真的飄了。

不過在我看來，仰望U8的價(jià)格相比于那些同為百萬級別的豪華SUV車型，不僅不能算飄，甚至還有些過于便宜了。下面，就讓我來為大家一一分析，為什么我覺得仰望U8的這一價(jià)格還是太保守了。

比亞迪先進(jìn)技術(shù)集大成者

仰望U8是比亞迪旗下全新高端品牌仰望的首款車型，也是一款國產(chǎn)百萬級豪華車型。該車定位于電動(dòng)硬派越野SUV，擁有易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助這六大核心技術(shù)。仰望U8采用了自研的易四方技術(shù)平臺，這是一種基于四輪四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的全新架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對每個(gè)車輪扭矩的精準(zhǔn)控制，從而提供例如冰雪定圓、沙漠沖坡等17+1種駕駛模式，

根據(jù)比亞迪官方的介紹，除了多種越野模式外，仰望U8還擁有浮水模式和爆胎繼續(xù)行駛的能力。前者可以通過合理分配四個(gè)輪胎的扭矩，讓車輛在水中也不會沉沒。并且還能提供一定的行駛能力。而后者仰望U8可以通過對爆胎輪子進(jìn)行減速或停止，實(shí)現(xiàn)爆胎繼續(xù)行駛的功能。這樣可以在遇到緊急情況時(shí)，保持車身穩(wěn)定和動(dòng)力輸出，提高了越野的可靠性和安全性。

云輦車身控制系統(tǒng)也是仰望U8的一大“黑科技”，云輦-P不僅實(shí)現(xiàn)了整車高度調(diào)節(jié)，還可以做到整車前后調(diào)平，左右調(diào)平，單輪調(diào)平。在云輦系統(tǒng)幫助下，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，大幅提升車輛通過性，讓其成為了一款真正能夠越野的電動(dòng)越野車。

還有一點(diǎn)不得不提的就是，仰望U8搭載了比亞迪目前最強(qiáng)的智駕輔助系統(tǒng)。智能駕駛一直算是比亞迪的一塊短板，但是在這樣一款百萬級別的豪車上，比亞迪也是下了血本。仰望U8整車配備38個(gè)高精度感知元件，包含3個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、14個(gè)超聲波傳感器和16個(gè)攝像頭，這一系列硬件規(guī)格說明該車未來將支持高階輔助駕駛，能夠帶來更強(qiáng)的環(huán)境感知能力。

對標(biāo)同級豪車絲毫不虛

作為一輛國產(chǎn)車，超百萬元的售價(jià)讓仰望U8也承受了不小的壓力，但是如果不考慮它的國產(chǎn)身份，而是僅僅從產(chǎn)品力上看，仰望U8完全不虛那些同樣定位百萬級別的豪華車型。

作為仰望U8最大的競爭對手，奔馳純電越野車EQG此次同樣現(xiàn)身上海車展。其同樣采用了最高四電機(jī)的配置，也支持原地轉(zhuǎn)向等功能，再加上其同樣硬派越野車的定位，與仰望U8有著諸多相似之處。雖然奔馳官方還未公布該車的相關(guān)參數(shù)，不過有兩點(diǎn)目前應(yīng)該是可以大致確定的，一是作為一款純電車型，奔馳EQG的續(xù)航里程很可能達(dá)不到采用插混動(dòng)力模組的仰望U8的1000km，另一方面，考慮到奔馳G級當(dāng)前的定價(jià)，EQG的售價(jià)肯定也要高出仰望不少（有消息稱EQG價(jià)格可能會達(dá)到200萬元）。

即使不對比奔馳EQG，就以同樣為百萬級別的車型相比，仰望U8同樣不虛。以特斯拉旗下豪華電動(dòng)SUV Model X為例，該車型三電機(jī)Plaid版在國內(nèi)售價(jià)約為104萬元，與仰望U8差距不大，但是從絕對動(dòng)力來說，特斯拉Model X Plaid版的1020馬力并沒有后者1196馬力大，不過在零百加速上以2.6秒的成績領(lǐng)先了仰望U8 1秒。但是除了崩直線外，無論是內(nèi)部的豪華程度，還是車輛在越野等模式下的表現(xiàn)，Model X相比仰望U8都有著不小的差距。

如果將范圍擴(kuò)大，加入傳統(tǒng)豪華品牌同價(jià)位的SUV車型，例如寶馬X7、奔馳GLS等車型，可能你會發(fā)現(xiàn)，除了標(biāo)比仰望更知名外，在許多方面都不是仰望U8的對手，夸張點(diǎn)甚至可以說不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。這么看的話，你還會覺得仰望U8賣貴了嗎？

提升整體品牌格調(diào)

如果前兩個(gè)從產(chǎn)品硬實(shí)力出發(fā)說明仰望U8定價(jià)并不貴的理由還只是次要原因的話，那么通過高定價(jià)來提升整個(gè)比亞迪品牌的格調(diào)可能是　我認(rèn)為仰望U8定價(jià)太保守的最主要原因。

在仰望之前，比亞迪最貴的車型也沒有突破50萬元的這個(gè)天花板，并且由于其國產(chǎn)車的身份，一直都給人們一種低端的固有印象。不過隨著漢、唐等系列車型的熱銷，比亞迪也開始站穩(wěn)了20萬-30萬元這一區(qū)間。對于那些享譽(yù)全球的汽車品牌，即使其平民車型賣得再好，也需要那么幾款高定價(jià)的車型來給它們撐門面，以體現(xiàn)和彰顯該品牌目前最強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也營造出高端的格調(diào)。

無論是國內(nèi)還是國外、新勢力還是傳統(tǒng)品牌，都充滿了上述例子，猶如保時(shí)捷918之于保時(shí)捷、特斯拉Roadster之于特斯拉、蔚來EP9之于蔚來、紅旗L9之于紅旗，比亞迪也需要一輛能夠撐起門面的車型，而仰望系列的出現(xiàn)也正是為了這一點(diǎn)。不過和前面這些動(dòng)輒兩三百萬甚至上千萬元的“門面”車型相比，仰望U8剛剛過百萬的售價(jià)的確是小巫見大巫。

如果仰望U8的價(jià)格能夠來到150萬甚至200萬這一價(jià)位，可能剛開始受限于品牌影響力，其銷量可能并不會太好，但是卻能夠徹底打響品牌，讓人們知道比亞迪也能夠制造200萬元的豪車，提升比亞迪整個(gè)品牌的形象。當(dāng)然，此次亮相的電動(dòng)超跑仰望U9的價(jià)格還并未公布，相比于硬派越野車，超跑擁有著更高的溢價(jià)空間，或許蔚來U9在售價(jià)上將會再創(chuàng)新高。

寫在最后

有消息稱，在仰望U8開啟預(yù)售后的48小時(shí)內(nèi)，該車的預(yù)訂訂單量已經(jīng)達(dá)到了1.3萬輛，這也反映出市場對于這款車型的確有著極高的關(guān)注度和信心。這也從另一面說明，曾經(jīng)人們對于自主品牌百萬級別車型的刻板印象和蔑視已經(jīng)在電動(dòng)車市場得到了極大改善。無論是從自身實(shí)力，還是品牌定位，亦或是市場表現(xiàn)看，仰望U8的定價(jià)的確還能定得更高些。

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