“這都2023年了，理想汽車還在PPT造車？”

在4月18日開幕的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，理想汽車公布了到2025年的產(chǎn)品矩陣——“ 1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”。除了現(xiàn)場展臺在售的三款車型理想L9、理想L8和理想L7之外，其余8款新車型都只在PPT上首次露面。

(資料圖)

與純電車型一同公布的，還有理想汽車的超充技術(shù)和建樁規(guī)劃。

理想汽車總裁兼總工程師馬東輝，在現(xiàn)場發(fā)布了理想汽車的800V超充純電解決方案——可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電體驗。到2023年底，理想汽車目標(biāo)建設(shè)完成超過300座高速超充站，到2025年，目標(biāo)建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市。

馬東輝在發(fā)布會后的溝通環(huán)節(jié)中坦言，無論是純電產(chǎn)品層面還是超充樁的建設(shè)，都面臨著不小的挑戰(zhàn)。但理想汽車的初衷始終未變，“我們希望購買理想增程電動車型的車主，和購買理想純電車型的車主都不要有里程焦慮。這是我們的初衷與為什么選擇在這個時間點發(fā)布高壓快充產(chǎn)品的原因。”

賣純電，理想有戲嗎？

“我們第一款純電車型不是傳統(tǒng)的MPV”。

談到車展發(fā)布會PPT上以剪影的形式出現(xiàn)的超級旗艦車型時，馬東輝試圖極力將其與傳統(tǒng)MPV車型進(jìn)行區(qū)隔。“作為品牌的超級旗艦車型，其造型特別具有吸引力，將來產(chǎn)品發(fā)布的時候，大家都會感覺到眼前一亮，它與目前市場上任何一種形態(tài)的產(chǎn)品都不大一樣。”

在此之前，以比亞迪、極氪、嵐圖為首的新能源汽車品牌，都曾推出過純電或者混動的MPV車型。像比亞迪的騰勢D9，在3月已經(jīng)實現(xiàn)破萬的月銷量。這次產(chǎn)品規(guī)劃公布之后，就意味著理想汽車將在同一細(xì)分市場跟比亞迪正面對抗。

但馬東輝并不認(rèn)為，理想要造的是對標(biāo)某款市面上已有車型的產(chǎn)品。理想的作法是從第一性原理粗發(fā)，找出問題并給出解決方法。馬東輝說，“對于純電動車來說，最大的挑戰(zhàn)是能耗和補(bǔ)能。”

首先，是從設(shè)計上降低風(fēng)阻、提高能源使用效率。

“為什么現(xiàn)在大部分電動車企業(yè)選擇做類似于MPV的車型，我認(rèn)為主要因為電動車在結(jié)構(gòu)和布置上的改變”。馬東輝提到，燃油車的布局發(fā)動機(jī)和變速箱，會使得MPV車型的前懸比較長。如果是四驅(qū)電動車，前機(jī)艙只布置電機(jī)，那么整個前懸就會比較短。“這種形態(tài)其實利于在相同車長的情況下，把軸距變得更長、空間變得更大，慢慢就會跟MPV的形態(tài)更加接近，這是純電的技術(shù)特點決定的。”

但馬東輝也強(qiáng)調(diào)了背后的難點，風(fēng)阻和空間始終難以得到絕佳平衡。“因為空間大，車會更高、更寬，必然導(dǎo)致風(fēng)阻的上升。如何把這兩個性能全部有機(jī)結(jié)合在一起？我覺得是這款車最大的挑戰(zhàn)。”

其次，是用800V高壓平臺+自建超充站來提升補(bǔ)能效率。

“我們會通過800V超充純電解決方案，解決全家出行往返高速或者城際之間的補(bǔ)能問題。如果沒有這樣的策略，承載多人出行也是一個挑戰(zhàn)。”馬東輝說道。

這套800V超充純電解決方案，包括了基于碳化硅技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長的續(xù)航里程。

吹技術(shù)，理想有底子嗎？

表面上看，理想汽車在純電產(chǎn)品上所描述的突破點，都快被其他家說爛了。

無論是風(fēng)阻系數(shù)還是800V平臺，理想汽車壓根蹭不上“首發(fā)”的邊，連擠進(jìn)“唯二”都夠嗆。但馬東輝依舊認(rèn)為，現(xiàn)在才是純電動產(chǎn)品的時機(jī)成熟之際。“無論是技術(shù)和成本，我們認(rèn)為都是一個非常好的時間點，因此我們選擇現(xiàn)在發(fā)布純電高壓快充戰(zhàn)略，這是最底層的邏輯。”

作為純電市場的“后來者”，理想汽車所面臨的壓力和挑戰(zhàn)主要被分為兩類：

其一，是要解決電動車的成本壓力。

“我們通過4C和超充，交付給用戶一個具有產(chǎn)品競爭力、同時也具有價格競爭力的產(chǎn)品，這是我們的挑戰(zhàn)。”馬東輝看來，理想目前的解題思路是通過碳化硅芯片、功率模塊自主自研、功率模塊封裝自制，再到三合一驅(qū)動電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的全棧自研來降低成本。

他舉了個例子，“我們把升壓模塊和電機(jī)集成在一起，對比之前升壓模塊單獨可能就需要1000多塊錢，我把它們集成在一起、節(jié)省這部分費用，通過技術(shù)創(chuàng)新是有機(jī)會把成本降下來的。”

這本質(zhì)上，也是理想對于降低電池成本的新理解。馬東輝表示，“我們要考慮相同電量能夠跑更長的里程，把每公里的成本降低下來。”一方面， 是電池原材料成本在不斷地下降，通過電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和集成式的設(shè)計，降低整個電池包的成本；另一方面，是通過極致的整車風(fēng)阻系數(shù)與高效的電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計，減少行駛過程當(dāng)中電機(jī)的能耗。

成本和競爭力，在理想的價值觀中是相輔相成的。理想的純電如果要“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，就需要4C超充樁做到480kW的最大充電功率，同時配合其自研的SiC以及聯(lián)合研發(fā)的4C麒麟電池。

“自研的垂直深度”，是馬東輝尤為強(qiáng)調(diào)的能力。他表示，“我們不光是研發(fā)總成類的，還包含功率模塊、封裝，包含碳化硅芯片的自研+代工這種方式，如果品牌沒有這些垂向的深度，那未來的產(chǎn)品跟其他產(chǎn)品無論是在產(chǎn)品力還是價格競爭力方面，都是沒有任何優(yōu)勢的。”

其二，是補(bǔ)能問題。

“所有電動車型都要面臨快速補(bǔ)能的問題，如何讓電動車像燃油車和之前的增程產(chǎn)品一樣快速補(bǔ)能，是首要問題。”馬東輝坦言。而實際上，純電動的補(bǔ)能方式，目前主流的只有兩種，一是超充，二是換電。談到技術(shù)路線的選擇時，馬東輝明確表示：“理想汽車不會選擇換電”。

他進(jìn)一步解釋到：“無論是液態(tài)的石油還是無形當(dāng)中的電，它們是沒有物理邊界的；但是如果說換電的話就要換整個PACK（電池包），它是存在物理邊界的。而要在不同車型、不同品牌上做兼容本身就是非常大的挑戰(zhàn)，我覺得不符合我們效率優(yōu)先的原則。”

所以，理想汽車選擇了與特斯拉一致的超充路線。

在上海車展上，理想汽車宣布5月底前，陸續(xù)開啟首批25個4C超充站的試運營。在車展現(xiàn)場，理想4C超級充電樁實物也首次向公眾展示。對此，用戶最直觀的感受應(yīng)該是輕——理想的4C超充槍重量是傳統(tǒng)充電槍重量的50%，提槍重量僅有2.35kg。大家可以一只手就完成取槍插槍的動作，就算女性用戶也能很輕松的完成。這主要得益于水冷的線纜以及重新設(shè)計的充電槍。

在用戶體驗上，理想同樣有自己的解法。比如，理想為充電站裝了“大腦”，包括一顆128TOPS的算力芯片和4顆攝像頭。可實現(xiàn)車輛占位識別、異物識別、著火冒煙、人員跌倒、人員異常行為、充電設(shè)備外觀異常等安全隱患識別，并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA。

聊到充電樁時，馬東輝更愿意將其稱之為“產(chǎn)品”——“就像我們的企業(yè)經(jīng)營和做產(chǎn)品是一樣的思路，我們對于每一個站的選址、產(chǎn)品設(shè)計、運營，我們都會把它當(dāng)成一個產(chǎn)品來打造。”

最后在基建這件事上，理想則延續(xù)了產(chǎn)品上“能摳則摳”的原則。

到2023年底，理想汽車目標(biāo)建設(shè)完成超過300座高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟(jì)帶70%的高速里程，國家高速覆蓋率預(yù)計可達(dá)40%。到2025年，目標(biāo)建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市。

看似一張大網(wǎng)鋪開會燒掉一筆巨資，但理想有一個妙招。

目前的方案是“1+3”，也就是1個4C超充樁+3個2C快充樁，場站主機(jī)最大功率為480kW。后續(xù)，主機(jī)功率支持升級到640kW，甚至通過儲能等方式進(jìn)一步擴(kuò)容到800kW。而隨著4C高壓車型數(shù)量增多，樁的配置也會從“1+3”變成“2+2”，即2個4C超充+2個2C快充樁。

“在成本方面，理想汽車會秉持著一貫的比較“摳”的做法”，馬東輝總結(jié)道。

寫在最后

在造車新勢力陣營中，理想汽車已經(jīng)成了“新卷王”。原本每月“卷”一次的銷量榜單，被理想帶節(jié)奏帶成了每周“卷”一次。在剛剛過去的2023年4月第二周（4.10-4.16），理想汽車周銷量達(dá)到0.63萬輛，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。

談到全年的市場競爭時，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝給出了一個極具爭議的數(shù)字：“今年我們是希望能夠做到30萬-50萬元區(qū)間，市占率能夠做到20%。”他進(jìn)一步補(bǔ)充到：“這里包含了燃油車和BEV，我們的競爭對手也不能僅僅看純電，還要看所有的車型。”

不可否認(rèn)的是，理想汽車在評論區(qū)沒贏過，在銷量榜上沒輸過。

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