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電動車雖然后期用車成本較低，但業(yè)界也有說法稱，在電動車使用4、5年后，電池會出現(xiàn)衰減，彼時，更換電池的費用，將會遠超油車用車成本。不過，實際情況可能卻并非如此。

日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會議上，中汽數(shù)據(jù)動力電池室主任王攀表示：目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業(yè)預期的6-8年，動力電池退役高峰要晚于行業(yè)早期預測。

2015年，特斯拉以新能源車的身份首次進入中國后引領(lǐng)了中國新能源汽車的快速增長。

2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

由于早期電池壽命一般在5-8年，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收。彼時，業(yè)界認為，第一批新能源汽車動力電池回收時間大概在2023年，在2025-2026年將迎來第一次回收浪潮。

王攀介紹，截止到2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.4 GWh（24.1萬噸）。與我國新能源汽車保有量相比，報廢的整車數(shù)量遠沒有達到動力電池退役高峰期。

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