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碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)飆升，最近火熱的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)是不是要熄火了？

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月18日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲1.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)達(dá)30萬(wàn)元/噸。

4月底以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢(shì)上漲。不到一個(gè)月的時(shí)間里，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已由18萬(wàn)元/噸漲至30萬(wàn)元/噸。

廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)接受記者采訪時(shí)表示，“本輪碳酸鋰漲價(jià)，本質(zhì)上是供求關(guān)系決定的。”由于市場(chǎng)往往“追漲殺跌”，同時(shí)碳酸鋰比較容易囤貨，因此漲跌波動(dòng)更加劇烈。

去年11月，電池級(jí)碳酸鋰最高價(jià)格曾飆升至“高不可攀”的約60萬(wàn)元/噸，僅半年時(shí)間，到4月底的18萬(wàn)元/噸，最大跌幅達(dá)70％。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾表示，碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元/噸，對(duì)電池的影響就是每度電成本降低50元，50度電車有幾千塊錢(qián)的成本下降。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也談道，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元/噸，會(huì)影響蔚來(lái)汽車約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬(wàn)元每噸的水平，（相比去年價(jià)格高點(diǎn)）就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的不斷下探，也給了各大新能源車企價(jià)格戰(zhàn)的底氣，最近推出的車型價(jià)格普遍非常誘人。不過(guò)隨著碳酸鋰價(jià)格回升，這種價(jià)格戰(zhàn)恐怕要暫時(shí)熄火了，甚至可能再次出現(xiàn)漲價(jià)潮，特斯拉已經(jīng)搶先漲價(jià)了。

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