最近的天氣是真的熱啊！

北京氣溫已經(jīng)逼近 40℃，人在北京的同事，甚至表示要去吐魯番避暑。

【資料圖】

這么熱的天，不僅人受不了，車也遭不住。

尤其是那些弄了全景天幕的新能源車，車內(nèi)溫度隨隨便便就能到 60多度。

要是沒辦法遙控車子開空調(diào)，那就只能像這樣給車扇扇風(fēng)了。

或許是因?yàn)橹鲃?dòng)散熱太累，有人研究起了被動(dòng)散熱的小技巧。

比如一位合創(chuàng)車主，在玻璃天幕外頭鋪上了青青草原。

但這個(gè)改裝最大的 Debuff 嘛，應(yīng)該就是吸引交警叔叔了。

畢竟，改裝外部車頂屬于違法行為。

當(dāng)然，也可以打開思路。以降溫防曬作為中心思想，把車內(nèi)優(yōu)化當(dāng)作主要手段，很容易就能收獲更多效果顯著、成本低廉、創(chuàng)意爆炸的……樂子。

比如這位女士，身披防曬服、高舉遮陽(yáng)傘，墨鏡面罩也全都安排上，達(dá)成全身 360度無(wú)死角防護(hù)。

還有這位“老農(nóng)”，頭戴斗笠，手持蒲扇，一時(shí)分不清他究竟是在田里還是在車?yán)铩?/strong>

更有手工達(dá)人，直接張貼“車頂日?qǐng)?bào)”，舊報(bào)紙二次利用，突出一個(gè)該省省該花花。

要是覺得上面的方法不夠優(yōu)雅，那將預(yù)算再拔高一點(diǎn)點(diǎn)，就可以網(wǎng)購(gòu)到一些相對(duì)正經(jīng)的遮陽(yáng)產(chǎn)品。

某寶上搜索“汽車天幕遮陽(yáng)”，就可以發(fā)現(xiàn)這類產(chǎn)品的銷量相當(dāng)可觀。

就現(xiàn)在車企推廣全景天幕的力度，這個(gè)市場(chǎng)絕對(duì)還處在藍(lán)海階段。只差啟動(dòng)資金 1000萬(wàn)，我們就能立刻上架“差評(píng)太陽(yáng)傘車內(nèi)專用版”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，別看現(xiàn)在全景天幕是人人喊打，但在燃油車時(shí)代，那是妥妥的高配象征，老牛 X 了。

第一款配備天幕的車型是 1941 年生產(chǎn)的林肯歐陸 Derham Coupe 。

當(dāng)時(shí)為了緩解這種雙門跑車內(nèi)部采光不足的壓抑感，設(shè)計(jì)師靈機(jī)一動(dòng)，用一塊透明材質(zhì)車頂替換了之前的金屬車頂。

類似的還有911 Targa ，不僅車頂敞篷，還用一整塊圓弧玻璃取代了 C 、 D 柱的結(jié)構(gòu)，成為一代設(shè)計(jì)經(jīng)典。

我還記得第一次坐進(jìn) MINI 的時(shí)候， MINI 的全景天幕低配版——前后排雙天窗，就很通透、高級(jí)。

但是！像 MINI 這樣的家用車，基本都是配備了遮陽(yáng)簾的。

這么好用的東西，電動(dòng)車們?yōu)樯恫话才拍兀?/p>

原因很簡(jiǎn)單，純電車型的垂直空間比燃油車更擁擠，容不下遮陽(yáng)簾。

純電車在底盤上鋪設(shè)的電池，會(huì)對(duì)車廂垂直空間造成很大的侵占。

相應(yīng)的，為了把下面丟掉的空間找回來(lái)，車企們通常會(huì)拆東墻補(bǔ)西墻，從車頂上動(dòng)手。

如果把傳統(tǒng)金屬軟包車頂換成玻璃天幕，不僅能小幅度改善乘員的實(shí)際頭部空間（大概省 3 - 5 cm ），還能大幅改善乘員的心理頭部空間。

通俗講，就是給乘客一種不頂頭的錯(cuò)覺。例如蔚來(lái) ET5 ，轎跑造型大溜背，很厚的地臺(tái)，加上高坐姿，玻璃天幕就成了頭部空間的唯一解藥。

如果像燃油車那樣給全景天幕配上電動(dòng)遮陽(yáng)簾，布簾加上導(dǎo)軌，反而又會(huì)占據(jù) 3 - 5 cm 的垂直空間，一來(lái)一回約等于沒有優(yōu)化。

所以啊，通常在一部分不太在意車高的 SUV，例如蔚來(lái) ES6 和大眾 ID.6 上，遮陽(yáng)簾這個(gè)配置才比較常見。

其實(shí)車企們也想過(guò)其他的替代方案。例如極氪001 上用到的EC光感天幕玻璃，可以根據(jù)陽(yáng)光的強(qiáng)弱而改變顏色。

其原理是通過(guò)對(duì)玻璃施加電壓，讓電子與三氧化鎢材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，變成較深的藍(lán)色，波音 787 客機(jī)的舷窗上就用了這個(gè)。

極氪官方宣稱：“ EC 光感天幕紫外線阻隔率高達(dá) 99.9 %， SPF 防曬系數(shù)可達(dá)到 50，同時(shí)還具有低熱輻射和透明度低的特性，防曬、隔熱、隱私性面面俱到。”

但根據(jù)一部分極氪001車主的反饋，這玩意兒防曬還行，隔熱真一般。

問(wèn)題出在了哪里？初中物理課本就說(shuō)過(guò)，擋光并不等于隔熱。

熱的傳遞方式分為熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流、熱輻射。

EC 天幕通過(guò)變深顏色降低了陽(yáng)光對(duì)車內(nèi)的熱輻射，但能量守恒，這部分熱量不會(huì)憑空消失，而是幾乎被天幕玻璃吸收了。

加熱的天幕玻璃會(huì)慢慢地通過(guò)熱傳導(dǎo)向周圍的空氣傳遞熱量，一大部分熱量還是會(huì)被傳遞到車內(nèi)。

而且，陽(yáng)光中 52 %的熱量來(lái)自紅外線、45 %來(lái)自可見光，紫外線只占 3 %。

阻隔紫外線確實(shí)是能防曬，但這并不意味著它能很好地隔熱降溫，最多就證明乘客在車?yán)锊粫?huì)曬黑。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通過(guò)改變玻璃透光度的方式，的確能防曬，但隔熱效果屬實(shí)不咋地。

至于普通的車頂，即便是黑色的，車頂和座艙之間也有個(gè)夾層，可以有效隔絕熱量。

那怎么才能既防曬又隔熱呢？

還是得靠遮陽(yáng)簾。簾子畢竟是一個(gè)實(shí)體，和車頂天幕玻璃之間留下的空隙，會(huì)形成一個(gè)小小的密閉空間。大部分熱量會(huì)被隔絕在這個(gè)密閉空間里，這樣車艙就能保持陰涼。

但這玩意還是不能盡善盡美。非原廠的遮陽(yáng)簾一是顏值不夠高，二是拆裝不太方便，部分帶電動(dòng)的還需要改動(dòng)頂棚結(jié)構(gòu)，存在一定的安全隱患。

這里給備受天幕“光明頂”困擾的各位車主一些改造建議：

側(cè)重顏值就貼張pdlc光感變色膜（好看但不隔熱）；側(cè)重隔熱效果就加個(gè)網(wǎng)布遮陽(yáng)簾（隔熱但不好看）；又要顏值又要隔熱，建議買有原廠電動(dòng)遮陽(yáng)簾的車。

但說(shuō)到底，這些方法終歸是亡羊補(bǔ)牢。我還是希望車企們從問(wèn)題的根源上想辦法，降低電池的厚度，讓所有全景天幕都能擁有自己的遮陽(yáng)簾。