16家車企才成立的“不降價(jià)聯(lián)盟”，壽命只有2天。

這些車企剛約定承諾不搞價(jià)格戰(zhàn)，中汽協(xié)卻突然發(fā)布聲明，宣布刪去承諾書中關(guān)于價(jià)格的表述。

不搞價(jià)格戰(zhàn)的條款，失效了。

(資料圖片僅供參考)

實(shí)際上，在承諾書發(fā)布第二天，已經(jīng)有車企違反該條款，開始搞降價(jià)促銷。

現(xiàn)在，限制價(jià)格的約定又被刪除，更意味著汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)終止。

對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論道：這本身就是一個(gè)笑話。

中汽協(xié)刪除不搞價(jià)格戰(zhàn)的條款

此次事件最核心的，還是前幾天中汽協(xié)聯(lián)合16家車企簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》。

這次中汽協(xié)發(fā)布聲明，是為了刪除承諾書中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”這一條。

對(duì)此，中汽協(xié)給出的解釋是：

協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到，承諾書中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

需要注意的是，這里中汽協(xié)并沒有直接說違反了《反壟斷法》，只是說不搞價(jià)格戰(zhàn)的表述違反了《反壟斷法》的精神。

不過，《反壟斷法》中確實(shí)有關(guān)于價(jià)格的條例。

比如《反壟斷法》第十七條，禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成的壟斷協(xié)議中，第一個(gè)就是固定或者變更商品價(jià)格。

另外，《反壟斷法》第二十一條還規(guī)定，**行業(yè)協(xié)會(huì)不得組織本行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者從事本章禁止的壟斷行為”。

值得注意的是，中汽協(xié)說自己組織16家車企發(fā)布承諾書，是按照了《反壟斷法》的規(guī)定，履行維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的義務(wù)。

《反壟斷法》第十四條，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行業(yè)自律，引導(dǎo)本行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者依法競(jìng)爭(zhēng)，合規(guī)經(jīng)營(yíng)，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

看起來好像也占理。

總之，無論中汽協(xié)的出發(fā)點(diǎn)是什么，承諾書中與不搞價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)的條款，現(xiàn)在也只剩下了“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。

△原來的承諾書

由此基本可以確定，這些車企不打價(jià)格戰(zhàn)的承諾已經(jīng)無效。

其實(shí)，早在中汽協(xié)宣布刪除表述之前，已經(jīng)有車企違背了承諾。

聯(lián)盟內(nèi)部也開始破功

當(dāng)初簽署承諾書的16家車企包括：一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、蔚來、理想汽車、小鵬汽車和特斯拉。

其中，特斯拉在簽署承諾書的第二天，就推出Model 3/Y的新引薦獎(jiǎng)勵(lì)，購車人最高可得現(xiàn)金折扣，最高3500元，引薦人也能獲得最高7000分積分獎(jiǎng)勵(lì)。

當(dāng)然，特斯拉的引薦激勵(lì)措施以前就存在。并且在這之前，特斯拉對(duì)Model S/X也推出了類似的現(xiàn)金折扣和積分激勵(lì)政策。

但值得關(guān)注的是，特斯拉此前對(duì)于Model 3/Y車型的引薦計(jì)劃只包括積分獎(jiǎng)勵(lì)，并不包括現(xiàn)金折扣。

因此特斯拉新引薦獎(jiǎng)勵(lì)一出，就有網(wǎng)友懷疑這其實(shí)是在背刺聯(lián)盟，變相搞促銷。

并且這次在中國發(fā)布新引薦獎(jiǎng)勵(lì)之后，特斯拉隨后在美國、加拿大等市場(chǎng)也推出了Model 3/Y車型的現(xiàn)金折扣等激勵(lì)措施。

看來在中國推出新引薦措施，很有可能是特斯拉全球促銷計(jì)劃的一部分。

相比于特斯拉比較隱晦的促銷措施，上汽大眾則直接把降價(jià)寫在了明面上。

同樣在簽署承諾書的第二天，上汽大眾直接宣布2023款I(lǐng)D.3最高立減3.7萬，全系12.59萬起，限量7000臺(tái)。

并且，一汽大眾也對(duì)ID.系列推出限時(shí)優(yōu)惠措施，15.59萬起售，還有最高7000元置換補(bǔ)貼和9000 ID.點(diǎn)券等優(yōu)惠權(quán)益。

而通過對(duì)比，不難看出一汽大眾其實(shí)也在降價(jià)，降價(jià)幅度最高6.3萬。

明明簽署了承諾書不搞價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果還在降價(jià)促銷，不禁讓人懷疑這份承諾書是否有約束力？

現(xiàn)在看這份承諾書，最核心的承諾已經(jīng)刪除，很難判斷其余的在未來會(huì)起多大作用。

并且，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了原點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)大概率還是會(huì)繼續(xù)。

怎么看待這次事件？

對(duì)于中汽協(xié)刪除條款，有網(wǎng)友評(píng)論說，車企低價(jià)有低價(jià)的底氣，有更好的生產(chǎn)資料和更高的生產(chǎn)效率，成本下降本身就是正常的。

換句話說，如果一家車企擁有先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝和成熟供應(yīng)鏈，本來就能降低成本。

比如一體壓鑄技術(shù)，特斯拉開始用之后，蔚來、小鵬、理想、長(zhǎng)安、賽力斯、豐田等多個(gè)車企也開始跟進(jìn)。

為什么？因?yàn)槟芙当驹鲂А?/p>

特斯拉曾介紹過，只需要一臺(tái)大型壓鑄機(jī)，最短45秒就能造出一個(gè)Model Y的車身，如果使用傳統(tǒng)工藝，則需要1-2小時(shí)。

并且，制造流程的簡(jiǎn)化也意味不需要那么多焊接工人，也不需要太大的占地面積。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，就是整車制造成本降低40%。

另外，采用一體壓鑄的Model Y重量也降低了30%，還有助于提高車輛續(xù)航。

除此之外，特斯拉還有高度垂直整合的供應(yīng)鏈，從硬件到軟件，智能車核心技術(shù)全方位自研，減少對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴，讓生產(chǎn)和成本更加自主可控。

并且在國內(nèi)，精通這一套的還有比亞迪。業(yè)內(nèi)曾評(píng)價(jià)比亞迪除了汽車輪胎和玻璃，其余核心零部件幾乎都能自己研發(fā)自己生產(chǎn)。

如此綜合下來結(jié)果就是，特斯拉單車?yán)麧?rùn)能達(dá)到10426美元（約75445元），行業(yè)一流水平；比亞迪即使一輛車賣9.98萬，也依然有錢賺。

所以，雖然表面上是在說車輛定價(jià)，但是和車輛定價(jià)最相關(guān)的還是看各個(gè)車企的生產(chǎn)和制造水平，而這個(gè)水平各車企又不一樣，承諾書中所說“非正常價(jià)格”一開始就很難界定。

也難怪會(huì)有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，這就是把一群企業(yè)拉到一起做做樣子，然后繼續(xù)走之前的路。

從種種表現(xiàn)來看，好像也確實(shí)如此。

你覺得呢？

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